Geely pornește încărcătoare de 2,25 MW în China și caută parteneri pentru stații de până la 1.000 kW în Germania
Stațiile Geely „Smart Charging C12” funcționează deja în cinci orașe chinezești. Zeekr 001 și Lynk & Co 10 încarcă la până la 1.100 kW, de la 10 la 97% în mai puțin de 9 minute. În Germania, Geely vrea stații de până la 1.000 kW, dar fără un calendar.
La doar o săptămână după ce le-a prezentat, Geely are deja în funcțiune primele încărcătoare cu o putere de vârf de 2.250 kW, adică 2,25 megawați. Stațiile se numesc „Smart Charging C12” și au apărut în cinci orașe din China: Hangzhou, Shanghai, Ningbo, Jiaxing și Xi'an. Informația vine din presa chineză, prin publicația National Business Daily, citată de CarNewsChina și electrive.
Mai interesant pentru noi: Geely vrea să aducă tehnologia și în Germania, unde caută parteneri locali pentru stații de până la 1.000 kW.
Cât de repede încarcă
Geely a prezentat sistemul pe 23 septembrie, la Ningbo, împreună cu o baterie nouă, capabilă de încărcare la 12C. „C12” din nume vine de la această rată de încărcare: teoretic, o baterie încărcată la 12C s-ar umple complet în cinci minute. În practică durează mai mult, pentru că 12C e un vârf, nu o putere constantă.
Deocamdată, două mașini din grupul Geely pot folosi o parte din această putere:
| Zeekr 001 | Lynk & Co 10 | |
|---|---|---|
| Tip | break | sedan |
| Tensiunea bateriei | 783,3 V | 772,8 V |
| Putere maximă de încărcare | 1.100 kW | 1.100 kW |
| 10–70% | 4 min 30 s | 4 min 30 s |
| 10–97% | 8 min 40 s | 8 min 40 s |
Datele sunt cele comunicate de Geely și preluate de CarNewsChina. Așadar, nicio mașină de azi nu poate lua toți cei 2.250 kW. Geely lucrează la o arhitectură de 1.000 V pentru modelele viitoare, cu care vrea să coboare sub 5,5 minute încărcarea de la 10 la 80%.
2,25 MW pe conector, dar cu un asterisc
Încărcătorul lucrează la cel mult 1.500 V și 1.500 A, de unde cei 2.250 kW. Geely spune că puterea de vârf e disponibilă pe fiecare conector. Electrek observă însă că, pentru moment, nu există mașini care să accepte 1.500 V. Așa că, în practică, stația poate încărca două mașini simultan, fiecare cu peste 1 MW.
Ca să țină bateria sub control la asemenea puteri, Geely folosește un sistem de inteligență artificială dezvoltat împreună cu firma chineză StepFun, numit Xingrui PowerMind. Acesta leagă mașina, bateria, stația, rețeaua electrică și bateriile staționare de la fața locului. Potrivit Geely, sistemul anticipează cu 30 de secunde înainte cum va crește temperatura bateriei și ajustează puterea în consecință. Ținta: temperatură medie de sub 55°C și maximă de sub 65°C în timpul încărcării. Răcirea cu lichid merge pe tot traseul, de la stocarea staționară, prin încărcător, cablu și conector, până la bateria mașinii. Geely susține că astfel durata de viață a bateriei crește cu peste 20%.
Cursa megawaților din China
Mișcarea e un răspuns direct la BYD. În martie, BYD a lansat propriul sistem de încărcare de până la 1.500 kW pe conector și avea deja 10.000 de astfel de stații la finalul lui august, cu o țintă de 20.000 până la sfârșitul anului. Geely vrea să ajungă în 2027 la 15.000 de stații cu 50.000 de conectori în toată China.
Electrek pune lucrurile în perspectivă: în SUA, cel mai rapid încărcător anunțat, de 750 kW, de la EVgo, a fost amânat pentru 2027. Iar majoritatea Supercharger-elor Tesla de acolo sunt încă limitate la 350 kW sau mai puțin.
Planul pentru Germania
Potrivit unui comunicat Geely citat de electrive, compania vrea să se concentreze pe piața germană prin divizia Geely Auto. Caută acolo parteneri locali cu care să construiască stații ultrarapide de până la 1.000 kW, tot cu sistemul PowerMind. Standardul 12C din China nu pare să fie luat în calcul pentru Europa. Și, important, Geely nu a dat niciun termen pentru rețeaua europeană.
Ce înseamnă pentru șoferi
Pentru șoferii din România, 2,25 MW sună deocamdată ca science-fiction. Stațiile funcționează deocamdată doar în China, iar mașinile care pot folosi puteri de peste 1 MW sunt, pentru moment, modele Geely prezentate pentru piața chineză. Planul pentru Germania e totuși un semnal important. Dacă Geely găsește parteneri, încărcarea la 1.000 kW ar putea ajunge pe autostrăzile germane, pe care mulți dintre noi le folosim spre vestul Europei. Fără un calendar însă, rămâne o intenție, nu o promisiune. Până atunci, pentru drumurile lungi contează în continuare cât de repede încarcă mașina ta, nu doar cât de puternic e încărcătorul.
