Tesla și-a oferit FSD altor constructori. De ce n-a semnat nimeni (încă)
Elon Musk a confirmat pe 22 septembrie că niciun constructor nu a acceptat oferta Tesla de licențiere a FSD. Oferta e pe masă din 2021, iar Ford a confirmat discuții, dar a ales altă direcție.
Pe rețelele sociale circulă o imagine cu titlul „BREAKING NEWS: Tesla a oferit FSD altor constructori. Niciunul n-a acceptat”. Afirmația de bază e adevărată, dar nu e o noutate. Pe 22 septembrie 2026, investitorul Sawyer Merritt a scris pe X că Tesla „invită de ani de zile alți constructori să licențieze FSD” și că „niciunul nu a acceptat”. Elon Musk i-a răspuns cu un singur cuvânt: „Exactly” („Exact”). Merritt răspundea unei predicții că Tesla își va deschide FSD-ul așa cum și-a deschis rețeaua de Supercharger.
O ofertă veche de cinci ani
- Ianuarie 2021: Musk spunea că Tesla a avut „discuții preliminare” cu alți constructori despre licențierea Autopilot.
- Iulie 2023: Tesla era „în discuții timpurii cu un constructor important”.
- Aprilie 2024: Musk vorbea despre „o șansă bună” să semneze un acord în acel an, „poate mai multe”. Nu s-a semnat niciunul.
- Ianuarie 2025: Musk spunea că interesul va fi „extrem de mare” când va deveni evident că „fără FSD ești mort”.
- 24 noiembrie 2025: ton schimbat. „Am încercat să-i avertizez și chiar le-am oferit licență pentru Tesla FSD, dar nu-l vor!”, a scris Musk. Când constructorii tradiționali îl contactează, spunea el, discută „un program minuscul peste 5 ani, cu cerințe imposibile pentru Tesla”.
Sendil Palani, vicepreședinte Tesla, a adăugat atunci că a existat „mare interes, dar fezabilitate redusă”, de exemplu la constructori fără actualizări software over-the-air.
Cine a vorbit cu Tesla
Singurul constructor care a confirmat public discuții e Ford. În iunie 2025, CEO-ul Jim Farley a recunoscut că a vorbit cu Musk, dar a spus că abordarea Waymo are mai mult sens „pentru noi”, pentru că lidarul e „esențial”. În ianuarie 2026, Ford a anunțat că își dezvoltă singur un sistem „eyes-off” până în 2028.
Ceilalți au ales alte drumuri: Toyota lucrează cu Waymo, iar Mercedes-Benz își construiește sistemul pe platforma Alpamayo de la Nvidia. Imaginea virală mai pune logo-urile Chevrolet, GM și BMW, dar nu există surse care să arate că acești constructori au primit și au refuzat o ofertă concretă.
De ce e greu de vândut
FSD nu e doar un program de instalat. Teslarati notează că un licențiat ar trebui să preia cele opt camere și computerul Tesla, iar mașinile lui ar trimite date de flotă către Tesla. Pentru un constructor care vrea să-și controleze tehnologia și marca, prețul e mare.
În apelul cu investitorii pentru T2 2026 nu s-a vorbit despre licențiere, iar rezultatele pe T3 vin în a doua jumătate a lunii octombrie. Între timp, Tesla își vinde FSD-ul în propriile mașini, inclusiv în Europa. Situația pe țări e în ghidul nostru despre FSD Supervised în Europa și România.
