3 ani și peste 130.000 km cu o Tesla Model 3: ce s-a stricat, cât a pierdut bateria și de ce am comandat încă una

Pe 29 noiembrie 2023 am ridicat din București o Tesla Model 3 Highland. Avea 1–2% în baterie. Azi, 2 noiembrie 2026, la bord sunt peste 130.000 km. În noul clip de pe Mașina Timpului am făcut bilanțul fără filtre: de ce am cumpărat-o, ce mi-a plăcut, ce s-a stricat și cât a pierdut bateria. Mai jos e varianta scrisă, cu termenii de garanție verificați în documentele oficiale Tesla.

Videoclip

Vezi pe YouTube

Cum am ajuns la o Tesla

Totul a pornit de la un mini test drive cu Model 3-ul unui prieten, Ciprian Cherciu. Pe atunci aveam un Porsche 911 care făcea 0–100 km/h în vreo 5,2 secunde, iar Tesla era vizibil mai rapidă. Forma modelului vechi nu mă convingea, însă când a apărut Model 3 Highland, cu interior și materiale refăcute, m-am hotărât. Am comandat-o în octombrie 2023. Ulterior am vândut Honda Civic și Porsche-ul, așa că acum avem o singură mașină în familie.

Trecerea la electric: mai ușor decât credeam

Înainte de livrare mi-am instalat aplicațiile de încărcare și am verificat pe PlugShare ce stații am pe drum. Prima seară acasă, la Câmpina, cu mașina la priză, a fost momentul în care am simțit „benzinăria din curte”. Avantajul pe care îl subliniez cel mai des e libertatea de a alege prețul energiei: acasă, la priză, pe o stație rapidă mai ieftină sau gratuit, dacă ai panouri fotovoltaice. Primul drum lung l-am făcut în ianuarie 2024, până în Italia.

Ce mi-a plăcut

• Pornirea climatizării din aplicație, ca mașina să fie caldă când urc.
• Rețeaua Supercharger: conectezi, încărcarea pornește singură, plata se face automat.
• Ecranul central e la fel de rapid ca în prima zi, iar mașina a primit zeci de actualizări.
• Precondiționarea bateriei pornește acum și când navighezi spre stații ale altor rețele, nu doar spre Supercharger. La început nu era așa, iar pe drumuri lungi bateria rece încărca lent.

Ce nu mi-a plăcut

• Nu pot vedea temperatura bateriei în mașină. Mi-ar plăcea să știu exact dacă precondiționarea și-a făcut treaba.
• Deschiderea manuală a ușilor din spate e ascunsă sub un capac, greu de găsit pentru un pasager. În față există o clapetă mecanică la vedere. Mi-aș dori la fel și în spate, pentru siguranță.
• Încărcarea rapidă de la 50% în sus e destul de lentă pe bateria mea NMC: pornește în jur de 100 kW și scade.

Ce s-a stricat în trei ani

1. Capacul portului de încărcare nu se mai deschidea la atingere, iar uneori se deschidea singur. A fost schimbat în garanție, la o vizită în service.
2. Senzorii de presiune din anvelope: în meniul de service am văzut că li se descarcă bateriile. I-am înlocuit cu senzori compatibili de la Tesery, care funcționează bine.
3. Ventilatorul din față face un zgomot de rulment după o spălătorie la -11°C, iarna trecută. Service-ul Tesla nu a găsit nicio eroare și mi-a lăsat de ales dacă îl schimb. Am mers așa încă un an, fără probleme.

Anvelope și baterie

Anvelopele de vară au rezistat în jur de 70.000 km, mai mult pe autostradă. Le-am schimbat când uzura de pe interior a ajuns la martori. Un sfat din clip: în grupurile de proprietari Tesla se găsesc des anvelope originale aproape noi, de la cei care le dau jos imediat după livrare. Am luat așa un set de Michelin Primacy cu 400 km rulați, cu 2.150 lei cu tot cu transportul. Iarna folosesc Semperit, mai zgomotoase, dar confortabile.

La ultima încărcare la 100%, mașina arăta 508 km din 550 km când era nouă. Asta înseamnă cam 7,6% pierdere de autonomie afișată. Estimez degradarea reală la 8–9% și urmează să o măsor din nou în următorul road trip. Mașina a fost încărcată în mare parte la stații DC, la puterea maximă disponibilă. Pe drumuri lungi merg cu 120 km/h și încarc între 5% și 60%, cam la 250–300 km.

Garanția: ce spun documentele Tesla

Am verificat ce am spus în clip despre garanție. Conform garanției oficiale Tesla pentru Europa, bateria și motorul electric ale unui Model 3 sunt acoperite 8 ani sau 160.000 km la versiunea RWD și 8 ani sau 192.000 km la Long Range și Performance, cu cel puțin 70% din capacitate păstrată pe durata garanției. Tesla nu condiționează garanția de revizii periodice obligatorii. Lucrările făcute greșit de un service terț pot însă să nu fie acoperite, iar reparațiile în garanție se fac într-un Service Center Tesla.

Aș mai lua una?

Da. Dovada e că am comandat încă o Tesla, cu baterie LFP, și aștept livrarea. Pe ea vreau să testez încărcarea la diverse niveluri ale bateriei și la temperaturi diferite. Vin și vloguri din road trip-ul din zilele următoare.

Ce înseamnă pentru șoferi

• După trei ani și 130.000 km, o Tesla poate avea doar câteva defecte mici, rezolvate în garanție sau ignorabile. E însă experiența unei singure mașini, nu o statistică.
• Degradarea bateriei de circa 8% în 130.000 km, cu multă încărcare rapidă, e departe de pragul de 70% din garanție.
• Pentru anvelope, caută în grupurile de proprietari seturi originale aproape noi: poți economisi serios.
• Fără revizii obligatorii pentru garanție, costurile de întreținere rămân mici. Verifică totuși intervalele recomandate în manualul mașinii.

Tesla nu are încă showroom în Iași. Pentru reparații de caroserie pe mașinile mărcii, în oraș funcționează Ottimo, atelier Tesla Approved Body Shop, pe Calea Chișinăului 132, telefon 0738 855 891, pentru programări.