Tesla Model Y Standard la Supercharger: 10–80 % în circa 25 de minute, cu vârf de 183 kW, în testul lui Yoann en VE
Youtuberul francez Yoann en VE a încărcat un Model Y Standard cu baterie LFP CATL de la 10 la 80 % pe un Supercharger V4. A obținut un vârf de 183 kW și circa 25 de minute în total, nu cele 21 din miniatură. Datele din clip, comparate cu specificațiile Tesla și cu alte teste.
Cât stai la Supercharger cu cea mai ieftină Tesla Model Y? Youtuberul francez Yoann en VE a măsurat asta într-un clip publicat pe 8 aprilie 2026. A încărcat un Model Y Standard (versiunea cu tracțiune spate și baterie LFP) de la 10 la 80 % pe un Supercharger V4. Miniatura întreabă dacă se poate în „21 de minute”. Răspunsul de la final al lui Yoann: în jur de 25 de minute, cu un vârf de 183 kW.
Clipul e în limba franceză. Pentru acest articol am folosit subtitrările automate ale YouTube, așa că declarațiile sunt redate aproximativ. Cifrele din test sunt cele afișate sau spuse în clip; nu le-am putut verifica independent.
Mașina: ce știm din alte surse
Model Y Standard a fost lansat în Europa în octombrie 2025, ca nouă versiune de bază. Se produce la Berlin. În România pornea de la 39.990 de euro la lansare, potrivit AutoMarket, la fel ca în Franța, potrivit Frandroid.
- Autonomie WLTP: 534 km, cu un consum omologat de 13,1 kWh/100 km (L'Automobile Magazine, Frandroid).
- Baterie: LFP cu celule CATL, de aproximativ 60 kWh utili. Capacitatea brută e dată diferit de la o sursă la alta, între 62 și 64 kWh; Yoann spune 62,5 kWh.
- Putere maximă de încărcare DC: 175 kW, potrivit Tesla, citată de electrive și L'Automobile Magazine.
Potrivit Automobile Propre, bateria e aceeași ca pe Model Y Propulsion din 2025, versiunea de bază dinaintea lui Standard.
Testul, pe scurt
Condițiile (din clip):
- dimineață, la 8–10 °C;
- Supercharger V4;
- precondiționarea bateriei pornită cu o jumătate de oră înainte de plecare.
Pompa de căldură a lucrat atât de mult încât bateria a coborât de la 20 la 15 % până la stație. Precondiționarea l-a „costat” deci 5 puncte procentuale.
Desfășurarea, după cifrele din clip:
| Moment | Nivel baterie | Putere |
|---|---|---|
| Start (10:18) | 10–11 % | urcă rapid peste 150 kW |
| Primele minute | până la ~25 % | vârf de 183 kW, palier în jur de 180 kW |
| — | ~30 % | 164–168 kW |
| ~10 minute (10:27) | 45 % | — |
| — | ~50 % | 123 kW |
| ~14 minute | 60 % | 90 kW |
| ~25 de minute (10:42–10:43) | 80 % | puterea scade vizibil după 70 % |
Toate cifrele din tabel provin din clip.
La jumătatea încărcării, Yoann calculase din estimarea mașinii că ar putea ieși 21 de minute. La final a recunoscut că au fost circa 25 de minute. După spusele lui, e cu 2–3 minute mai bine decât la vechiul lui Model Y Propulsion, care avea o baterie LFP de 60 kWh și 455 km WLTP. Autonomia WLTP de 455 km a vechiului model e confirmată de EVspecs; timpul de 25–27 de minute pentru 10–80 % la acea mașină e o cifră din clip.
Cum se compară cu alte teste
Rezultatul lui Yoann se potrivește cu ce au măsurat alții pe aceeași baterie CATL:
- Automobile Propre a testat Model Y Propulsion 2025, cu aceeași baterie. În cel mai bun caz, 10–80 % a durat 22 de minute; la Supercharger, cu precondiționare, 25 de minute. Au văzut și ei vârfuri de 185 kW la stație, peste cei 175 kW oficiali. Explicația lor: o parte din energie merge la sistemul care controlează temperatura bateriei.
- electrive a încărcat un Model Y de bază tot de la 10 la 80 % în 25 de minute. Puterea a urcat atunci doar până la ~140 kW, pentru că mașina a raportat că bateria era prea rece, deși fusese precondiționată.
Inferența noastră: vârful de 183 kW raportat de Yoann e, cel mai probabil, puterea afișată la stație, nu cea primită efectiv de baterie. Cifra realistă pentru un 10–80 % reușit pare să fie 22–25 de minute.
Ce i-a plăcut și ce nu
- Palierul lung. Lui Yoann i-a plăcut cel mai mult că puterea a rămas în jur de 180 kW până pe la 25 % și a coborât apoi treptat. Abia după 70 % încărcarea devine „corectă, dar nu spectaculoasă”, cum spune el.
- Bateria ar putea fi mai mare. Opinia lui: o baterie LFP de 65–70 kWh ar face mașina aproape perfectă, iar o arhitectură de 800 V n-ar aduce mare lucru la acest tip de baterie.
- Consumul. Pe 280 km de la ultima încărcare la 100 %, mașina a consumat în jur de 15 kWh/100 km, cam cât avea și pe 1.600 km (cifre din clip). E peste valoarea WLTP de 13,1 kWh/100 km, cum era de așteptat în condiții reale la 8–10 °C.
- Prețul energiei. La acea stație, înainte de ora 10, kWh-ul costa în jur de 16 cenți, crede el (cifră din clip, nesigură chiar și pentru el). Prețurile la Supercharger diferă de la stație la stație și de la o oră la alta. În testul Automobile Propre din octombrie 2025 au fost 0,25–0,32 €/kWh.
Yoann spune că încărcarea nu l-a costat nimic, pentru că a folosit kilometrii gratuiți de Supercharger primiți prin recomandări de la abonați. Clipul nu spune dacă mașina e a lui sau împrumutată, iar în descriere nu apare niciun partener.
Ce înseamnă pentru cine vrea un Model Y Standard
- Pe drum lung, o oprire de 10–80 % durează realist cam 22–25 de minute, dacă bateria e precondiționată. În această fereastră Model Y Standard se încarcă bine pentru o mașină pe 400 V cu baterie de circa 60 kWh.
- Opririle scurte sunt mai eficiente decât încărcarea până la 80 %. Puterea mare se menține în prima parte a bateriei. Ultimii 10 % dinainte de 80 % durează mult mai mult decât primii.
- Precondiționarea contează, dar consumă energie. În testul lui Yoann a „mâncat” 5 % din baterie la 8–10 °C. Iarna, pe frig mai mare, costul poate fi mai mare.
Despre diferența dintre autonomia WLTP și cea reală am scris în ghidul nostru despre WLTP, CLTC și EPA.
Testul și imaginile aparțin canalului Yoann en VE. Dacă înțelegi franceza, merită urmărit integral.
