e-Mobility RO: 49,5 milioane de euro pentru stații de încărcare rapidă pe autostrăzi și drumuri naționale. Cererile se depun până pe 27 noiembrie

Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI) a lansat un apel de finanțare de 49,5 milioane de euro (259.780.950 de lei) pentru stații de încărcare rapidă pe autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale principale. Banii vin prin schema de ajutor de stat „e-Mobility RO”. Companiile depun proiectele în platforma MySMIS2021 din 28 septembrie 2026, ora 12:00, până pe 27 noiembrie 2026, ora 23:59.

Un detaliu important, des încurcat: finanțarea nu vine din PNRR, ci din Fondul pentru Modernizare (Programul-cheie 9), alimentat din veniturile UE din certificatele de emisii de CO₂.

Apelul, pe scurt

Element	Detalii
Schemă	e-Mobility RO, aprobată prin Ordinul MTI nr. 1.319/2025, modificat ultima dată prin Ordinul nr. 818/2026
Ghidul solicitantului	aprobat prin Ordinul MTI nr. 886/2026 (Monitorul Oficial nr. 819 și 819 bis din 25 septembrie 2026)
Sursa banilor	Fondul pentru Modernizare, Programul-cheie 9
Buget apel	49.500.000 euro (259.780.950 lei)
Cod apel	PFM/1233/PFM_P9/NA/P9_OS3/FM_9.3
Depunere	MySMIS2021, 28 septembrie 2026 (12:00) – 27 noiembrie 2026 (23:59)
Termen de finalizare a proiectelor	cel târziu 30 iunie 2030

Unde se pot construi stațiile

Doar pe autostrăzile, drumurile expres și drumurile naționale principale administrate de CNAIR, și doar pe sectoarele marcate pe harta anexată ghidului (publicată de MTI pe 25 august). Practic, este vorba de drumurile din rețeaua europeană TEN-T.

Pe autostrăzi și drumuri expres, „locația” înseamnă spațiile de servicii, benzinăriile sau stațiile peco de pe traseu. Pe drumurile naționale, este orice loc pentru care beneficiarul dovedește că are drept de folosință. În toate cazurile, solicitantul are nevoie de un acord prealabil de la administratorul drumului.

Ce trebuie să aibă o stație

Cerințele minime din Ordinul 818/2026:

• Pentru autoturisme și utilitare ușoare: cel puțin două puncte de încărcare de 150 kW fiecare și o putere totală instalată și absorbită de minimum 600 kW. Fiecare punct trebuie să aibă cel puțin un conector CCS Combo 2.
• Pentru vehicule grele (camioane, autocare): cel puțin două puncte de minimum 350 kW și o putere totală de minimum 3.600 kW pe rețeaua TEN-T centrală, respectiv 1.500 kW pe rețeaua TEN-T globală. Pe drumurile naționale care urmează să fie înlocuite de autostrăzi sau drumuri expres, pragurile scad la 2.800 kW, respectiv 1.400 kW.
• Acces public 24/7, nediscriminatoriu, inclusiv la tarife, autentificare și plată. Tarifele pentru alți utilizatori decât beneficiarul trebuie să fie la nivelul pieței.
• Echipamente noi, plus un audit energetic anual pe toată perioada de durabilitate a proiectului.

În schemă, un „punct de încărcare” înseamnă minimum 22 kW. Pentru autoturisme, însă, apelul cere explicit încărcătoare de 150 kW. Așadar, nu se finanțează stații AC lente pe autostradă.

Schema are două submăsuri. Submăsura 1 finanțează doar infrastructura de încărcare și lucrările aferente. Submăsura 2 cere, în plus, producție de energie regenerabilă la fața locului și stocare în baterii, iar stocarea trebuie să preia anual cel puțin 75% din energia produsă. Fiecare solicitant poate depune un singur proiect pe submăsură în fiecare procedură, dar proiectul poate include mai multe locații.

Cine poate aplica

Ordinul 818/2026 cere ca solicitanții să nu fie întreprinderi în dificultate și să nu fi început lucrările înainte de depunerea cererii, așa-numitul „efect stimulativ”. Proiectul nu trebuie să mai fi primit bani publici, cu excepția studiilor preliminare.

Alte detalii nu apar în textele oficiale pe care le-am consultat, ci doar în sinteza unei firme de consultanță (TMC, pe e-mobility.ro). Potrivit acesteia, pot aplica microîntreprinderi, IMM-uri și companii mari, dar nu firmele nou înființate. Ajutorul maxim ar fi de 30 de milioane de euro pe beneficiar, cu o intensitate de până la 100% prin licitație competitivă: punctajul ar ține cont de costul pe kW și de puterea totală instalată. Tratează aceste cifre ca orientative și verifică-le în Ghidul solicitantului înainte de a construi un proiect pe ele.

Calendarul după depunere

Potrivit calendarului aprobat de MTI prin Ordinul 904/2026:

• 30 decembrie 2026 – 1 februarie 2027: contestații la evaluarea tehnico-economică;
• 2–18 februarie 2027: lista finală după contestații;
• 19 februarie – 26 martie 2027: verificarea administrativă și a eligibilității, cu rezultatele pe 29 martie 2027;
• 30 aprilie – 19 mai 2027: contestații și lista finală a proiectelor admise și respinse;
• 20–28 mai 2027: semnarea contractelor.

Un risc de calendar: regulamentul european de exceptare (GBER), pe care se bazează schema, expiră la 31 decembrie 2026. MTI s-a angajat prin Ordinul 818 să alinieze schema la noile reguli. Ordinul spune însă explicit că, dacă alinierea nu se face la timp, nu se pot semna contracte după perioada de tranziție.

Ce înseamnă pentru șoferi

• Nu apar stații noi mâine. Contractele se semnează abia în mai 2027, iar proiectele au termen până în iunie 2030. Primele stații finanțate din acest apel ar putea apărea, realist, în 2027–2028. Asta e o estimare a noastră pe baza calendarului.
• Standardul e bun: minimum 2×150 kW, CCS2, deschise 24/7, la prețuri de piață. Exact ce lipsește pe multe tronsoane de autostradă și drum național din România.
• Pe drumurile naționale contează harta. Doar sectoarele marcate pe harta MTI sunt eligibile, deci nu orice DN va primi stații.
• Dacă îți faci calculele pentru drumuri lungi cu mașina electrică, nu uita nici de schimbarea rovinietei de la 1 octombrie, despre care am scris în articolul despre noua rovinietă de 228 de lei pentru mașinile electrice.