De ce pune Ionity baterii uriașe lângă încărcătoarele rapide?
Ionity a pornit în Germania primul său parc de încărcare cu baterie de stocare și pregătește aceeași soluție pentru zeci de stații din Europa în 2027. Ce rezolvă bateria, ce nu știm încă și ce câștigă șoferii.
Rețelele de încărcare rapidă din Europa se lovesc tot mai des de aceeași problemă: au teren, au încărcătoare și au clienți, dar nu au destul curent de la rețea. Ionity, operatorul înființat de mai mulți constructori auto, a ales o soluție care începe să devină standard în industrie: o baterie mare de stocare montată chiar lângă încărcătoare. Prima a intrat în funcțiune în parcul de la Wertheim, în Germania, iar compania spune că urmează în jur de 50 de astfel de sisteme în 2027.
Ce s-a schimbat la Wertheim
Parcul de încărcare se află lângă o ieșire de pe autostrada A3, în landul Baden-Württemberg, între un restaurant fast-food și un outlet. Până de curând avea patru puncte de încărcare. Cu ajutorul bateriei, Ionity a ajuns la șase puncte active, toate pe încărcătoare Alpitronic HYC400, iar alte două, pe un încărcător ABB de până la 350 kW, sunt anunțate în curând.
Detaliile tehnice au fost oferite de companie publicației „electrive”: sistemul vine de la producătorul chinez Sungrow, are patru module cu o capacitate totală de 1.028 kWh și poate livra până la 500 kW. Bateriile stau în dulapuri separate, pe terenul stației, nu în interiorul încărcătoarelor. Un sistem de management al energiei decide în fiecare moment cât curent vine din rețea, cât din baterie și cât ajunge la fiecare mașină.
De ce o baterie, nu un racord mai mare
Răspunsul scurt este timpul. Potrivit Ionity, mărirea racordului de medie tensiune poate dura în Germania până la trei ani. Bateria se încarcă din rețea în orele liniștite, cu o putere modestă, și dă energia înapoi atunci când mai multe mașini sunt conectate simultan. Astfel, stația poate oferi la vârf mai multă putere decât ar permite singur racordul existent.
Ionity mai vede câteva avantaje: bateria reduce vârfurile de consum, pentru care operatorii plătesc scump, poate stoca energia produsă de panouri solare acolo unde există și, pe viitor, ar putea aduce bani din servicii pentru rețea sau din tranzacționarea energiei. Christoph Strecker, responsabilul cu extinderea rețelei Ionity, a spus pentru „electrive” că scopul nu este doar să construiască mai multe puncte de încărcare, ci să le pună în locurile potrivite și să îmbunătățească experiența la încărcare.
Planul pentru 2027
Compania vrea să instaleze în jur de 50 de baterii în parcuri din Europa în 2027, cu o capacitate cumulată de peste 20 MWh. Calculul simplu arată o medie de aproximativ 400 kWh pe stație, deci mai puțin decât la Wertheim, ceea ce sugerează că mărimea va fi adaptată fiecărui loc. Ionity nu a publicat încă lista stațiilor și nici țările vizate, așa că nu se știe dacă vreuna va fi în estul Europei.
Ionity nu este singurul operator care merge pe acest drum. BYD folosește baterii în stațiile sale de încărcare ultrarapidă, iar Tesla a montat stocare uriașă în cel mai mare parc Supercharger al său, după cum amintește și „Frandroid”. Diferența la Ionity este că alege, deocamdată, baterii externe, care pot alimenta încărcătoare de la producători diferiți.
Ce nu știm încă
Anunțul nu spune nimic despre prețul pe kWh sau despre o eventuală creștere a vitezei de încărcare pentru o singură mașină. Nu există încă date independente despre cum se comportă sistemul în exploatare reală, de exemplu într-o zi aglomerată de vacanță, când bateria se poate goli mai repede decât apucă să se reîncarce. Costul programului și chimia celulelor nu au fost comunicate.
Ce înseamnă pentru șoferi
Pentru cine pleacă cu mașina electrică spre Germania, Austria sau mai departe, vestea bună este mai simplă decât tehnologia: mai multe puncte de încărcare mai repede în locuri unde altfel ar fi trebuit așteptați ani buni. Asta înseamnă cozi mai scurte în weekendurile și vacanțele aglomerate, exact când stațiile de pe autostradă sunt cele mai solicitate.
Nu vă așteptați însă la tarife mai mici doar pentru că există o baterie: Ionity nu a promis asta. Rămâne valabilă regula de bază la drum lung: verificați în aplicație numărul de puncte libere și prețul înainte să ajungeți și aveți mereu o stație de rezervă pe traseu. Dacă soluția de la Wertheim funcționează bine, e de așteptat ca tot mai mulți operatori, inclusiv cei din România, să o folosească acolo unde racordul la rețea întârzie.
