LG Energy Solution ar urma să facă în Polonia celule 46100 pentru viitoarele electrice Mercedes, din 2028

LG Energy Solution (LGES), unul dintre cei mai mari producători de baterii din lume, ar urma să livreze pentru viitoarele mașini electrice Mercedes-Benz un format nou de celulă cilindrică: 46100, adică 46 mm diametru și 100 mm înălțime. Informația vine de la publicația sud-coreeană The Elec, care citează surse din industrie. Potrivit acesteia, LGES ar urma să construiască linia de producție anul viitor la fabrica din Polonia, de lângă Wrocław, iar livrările ar începe în 2028. Știrea a fost preluată pe 3 octombrie de electrive.

Atenție: e o informație din surse, nu un anunț oficial. Un reprezentant LGES a declarat pentru The Elec doar că firma „a analizat” construirea unei linii pentru celule din seria 46 în Polonia, „având în vedere politicile de sprijin din Europa”. A adăugat că investiția în echipamente pentru module „nu e finalizată” și că este „dificil de confirmat” clienți concreți. Nu am găsit nicio declarație a Mercedes-Benz pe acest subiect.

O precizare: titlul în engleză al electrive („46,100 round cells”) poate fi citit ca „46.100 de celule”. E vorba însă de numele formatului, 46100, nu de o cantitate.

Ce susține raportul The Elec

• 46100 e un format pe care LGES nu l-a prezentat public. Până acum, firma își anunțase din seria 46 modelele 4680, 4695 și 46120. Toate au același diametru, de 46 mm, dar înălțimi diferite.
• Prima linie de producție în serie ar fi la fabrica din Polonia, iar clientul final ar fi Mercedes-Benz.
• LGES adaptează deja echipamente pentru 46100 în fabrica din Ochang (Coreea de Sud), ca să corespundă specificațiilor liniei din Polonia.
• LGES analizează să producă pentru Mercedes nu doar celule, ci și module, poate chiar pachete de baterii. Ar fi prima dată când LGES asamblează singură module din celule cilindrice. Până acum, partea asta era dată de obicei unor firme externe.

Ce e confirmat oficial: în februarie 2026, LGES Wrocław a anunțat proiectul 46inEU, cofinanțat de UE prin Fondul pentru Inovare. Proiectul prevede o linie de celule cilindrice din seria 46 cu o capacitate de aproximativ 12 GWh pe an (circa 90 de milioane de celule), prezentată drept prima de acest fel din Polonia și din Europa. Comunicatul vorbește despre chimie NCMA și anozi cu siliciu, dar nu numește niciun client și nici formatul exact.

46100 față de 4680: ce înseamnă cifrele

La celulele cilindrice, primele două cifre reprezintă diametrul, iar restul înălțimea, în milimetri. O celulă 4680, formatul făcut celebru de Tesla, are 46 × 80 mm. O celulă 46100 are același diametru, dar e cu 20 mm mai înaltă.

Format	Diametru	Înălțime	Volum față de 4680
21700 (format clasic)	21 mm	70 mm	~18%
4680	46 mm	80 mm	100%
4695	46 mm	95 mm	~119%
46100	46 mm	100 mm	~125%
46120	46 mm	120 mm	~150%

Volumele sunt calculul nostru, pornind doar de la dimensiuni. Energia reală a unei celule depinde și de chimie, așa că o celulă 46100 ar stoca aproximativ un sfert mai multă energie decât o 4680 doar dacă are aceeași chimie.

Ce aduc celulele mari din seria 46, potrivit The Elec și LGES:

• de peste cinci ori mai multă energie pe celulă decât formatul 21700;
• construcție „tabless”: curentul e colectat de pe toată lungimea electrodului, nu printr-o singură lamelă, ceea ce reduce rezistența internă și încălzirea. Asta ajută la putere și la încărcarea rapidă;
• mai puține celule și mai puține conexiuni într-un pachet, deci o asamblare mai simplă.

De ce exact 100 mm? Nici LGES, nici Mercedes nu au explicat. Înălțimea celulei dictează însă grosimea pachetului de baterii și, de aici, cât de jos poate fi podeaua mașinii. Inferența noastră: 100 mm pare un compromis între o mașină joasă (sedan, coupé) și cât mai multă energie. BMW, care folosește deja celule cilindrice de 46 mm în Neue Klasse, a ales două înălțimi diferite: 95 și 120 mm.

Strategia de baterii a Mercedes: mai mulți furnizori, mai multe formate

Mercedes s-a bazat mult timp în principal pe celule de tip pouch („pungă”). Pentru noua generație de electrice, constructorul își diversifică atât formatele, cât și furnizorii:

Furnizor	Ce livrează (confirmat sau raportat)
LG Energy Solution	patru contracte pe termen lung din octombrie 2024; celule cilindrice din seria 46, potrivit presei coreene
Samsung SDI	primul contract, semnat în aprilie 2026: celule NCM cu nichel mult; prismatice, potrivit presei coreene, pentru SUV-uri și coupé-uri compacte și medii
CATL	celulele prismatice din actualul CLA (NMC, plus LFP pentru CLA 200, potrivit electrive); Mercedes se declara în 2022 primul și cel mai mare client pentru capacitatea inițială a fabricii din Debrecen
SK On, Farasis	furnizori anteriori

Cele patru contracte LGES–Mercedes, după dezvăluirile LGES la bursa din Seul, preluate de Reuters, Yonhap și Korea Herald (tabelul complet apare în ediția coreeană a The Elec):

Semnat	Volum	Piață	Perioadă
octombrie 2024	50,5 GWh	America de Nord și alte regiuni	2028–2038
septembrie 2025	32 GWh	Europa	aug. 2028 – dec. 2035
septembrie 2025	75 GWh	SUA	iul. 2029 – dec. 2037
decembrie 2025	nedezvăluit (2,06 trilioane de woni, ~1,4 mld. dolari)	Europa și America de Nord	mar. 2028 – iun. 2035

LGES nu a publicat valoarea primelor trei contracte. Industria le estimează pe cele două din septembrie 2025 la circa 15 trilioane de woni (aproximativ 10,8 miliarde de dolari). Korea Herald scria încă de atunci că volumul pentru Europa urma să fie produs la Wrocław. Inferența noastră: o linie de 46100 în Polonia, cu livrări din 2028, s-ar potrivi cu contractul european de 32 GWh, care începe în august 2028. Asta nu a fost însă confirmat.

Pe ce platforme? Nu se știe oficial. Ce știm:

• MMA este platforma modelelor compacte, ca noul CLA. Presa coreeană și electrive scriu că aici ar ajunge celulele prismatice Samsung SDI.
• MB.EA este platforma pentru electricele medii și mari. Primul model, GLC electric (MB.EA-M), folosește celule prismatice grupate în module, potrivit electrive.
• AMG.EA este platforma electrică de performanță a AMG. Mercedes spune că bateria ei folosește celule cilindrice cu răcire directă, iar conceptul AMG GT XX din imagine este primul care o prezintă.

The Elec scrie doar „electrice de nouă generație”. Faptul că AMG.EA folosește deja celule cilindrice e un indiciu, dar nu o confirmare că acolo vor ajunge celulele 46100 (inferența noastră).

De ce contează celulele făcute în UE

Pentru Mercedes, celule produse în Polonia înseamnă transport mai scurt și mai puțină dependență de importuri din Asia. Înseamnă și protecție față de eventuale tensiuni comerciale. UE pune tot mai mult accent pe producția europeană. În pachetul auto propus de Comisie, de exemplu, super-creditele pentru electricele mici și subvențiile pentru mașinile de companie ar fi legate de producția în UE (detalii în articolul nostru despre pachetul auto al UE). Chiar reprezentantul LGES invocă „politicile de sprijin din Europa” ca motiv pentru linia din Polonia.

Contextul nu e simplu. Proiectul european de celule ACC, în care Mercedes este acționar alături de Stellantis și TotalEnergies, a avut întârzieri și probleme de randament, potrivit The Elec. De aceea, constructorii germani se bazează în continuare mult pe producători asiatici cu fabrici în Europa.

Unghiul pentru Europa Centrală și de Est

Pentru cititorii din România, partea interesantă e geografia. O bună parte din lanțul european de baterii s-a mutat în regiunea noastră:

• Polonia, Silezia Inferioară. LGES produce baterii din 2016 la Biskupice Podgórne, lângă Wrocław, și se prezintă drept cel mai mare producător de baterii litiu-ion pentru auto din Europa. Pe site-ul său, compania indică o capacitate de 80 GWh pe an, adică aproximativ un milion de baterii pentru mașini electrice. Tot în Silezia Inferioară, la Jawor, Mercedes are o fabrică în care asamblează pachete de baterii pentru plug-in hybrid și electrice din 2020.
• Ungaria. CATL a pornit pe 22 septembrie producția de probă de celule la Debrecen, aproape de granița cu România. În 2022, Mercedes anunța că va fi primul și cel mai mare client pentru capacitatea inițială a fabricii. Tot la Debrecen, BMW produce iX3 și bateriile Gen6 cu celule cilindrice (am scris despre asta în articolul despre noua fabrică de baterii BMW și în cel despre iX3 și noua electrică compactă BMW).
• România nu are deocamdată o fabrică de celule auto la această scară. Proiectul Romvolt de la Galați, o gigafabrică de 1,4 miliarde de euro și 22 GWh anunțată în 2023, a fost abandonat de investitorul belgian ABEE în 2024, potrivit Economica.net.

Ce poate însemna pentru România (inferențele noastre):

• Pentru șoferi, efectul direct e mic și vine abia după 2028. Celulele contează pentru costul și autonomia mașinilor care se vor vinde și la noi.
• Pentru industrie, un cluster de baterii în Polonia și Ungaria înseamnă cerere pentru componente, materiale, logistică și, mai târziu, reciclare în toată regiunea. Furnizorii români din industria auto ar putea câștiga de aici, dar pierderea Romvolt arată că investițiile mari în celule au ocolit până acum România.

Ce înseamnă pentru șoferi

• Nimic nu se schimbă imediat. Linia ar urma să fie construită anul viitor, iar primele celule ar ajunge în mașini cel mai devreme în 2028.
• Formatul celulei nu e totul. Autonomia și viteza de încărcare depind la fel de mult de chimie, de răcire și de software. Un 46100 promite însă mai multă energie pe celulă și o construcție mai simplă a bateriei.
• De urmărit: o confirmare oficială de la LGES sau Mercedes, decizia finală de investiție la Wrocław și primul model Mercedes care va folosi aceste celule.