T&E: UE a cumpărat 1,64 milioane de mașini electrice în opt luni, iar electricele sub 25.000 de euro se vând de 7 ori mai mult
Raportul T&E din 5 octombrie: vânzările de mașini 100% electrice în UE au crescut cu 45% în ianuarie–august 2026, la 22% din piață. Organizația avertizează că relaxarea țintelor CO2 pentru 2030 ar opri valul de electrice ieftine.
Mașinile electrice au avut cel mai bun an de până acum în Uniunea Europeană. Potrivit unui raport publicat azi de Transport & Environment (T&E), în primele opt luni din 2026 s-au vândut în UE 1,64 milioane de mașini 100% electrice, cu 45% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut.
Cifrele principale
- 22% cotă de piață pentru electrice în ianuarie–august 2026, cu 6 puncte procentuale peste 2025. Doar în august, cota a ajuns la 28%.
- În trimestrul al doilea, electricele au depășit pentru prima dată mașinile pe benzină (fără hibrizi) pe parcursul unui trimestru întreg.
- Franța și Germania fac aproximativ jumătate din vânzări; în august, cota electricelor a fost de 38% în Franța și 32% în Germania.
- Creșteri mari, dar de la bază mică, și în est: Bulgaria +103%, Slovenia +151%, Italia +69%.
- 7 din cele mai vândute 10 modele electrice sunt ale producătorilor europeni.
Electricele ieftine explodează
Cea mai interesantă parte a raportului e despre preț. T&E estimează că vânzările modelelor cu preț de pornire sub 25.000 de euro vor fi în 2026 de 7 ori mai mari decât în 2024, plus încă 34% în 2027.
- Până la finalul anului vor exista 16 modele electrice sub 25.000 de euro, dublu față de anul trecut, dintre care 4 sub 20.000 de euro.
- În 2026 sunt așteptate în total circa 60 de modele electrice noi, aproape de 4 ori media din 2021–2025.
- Până în 2028 ar trebui să existe în jur de 10 modele la 20.000 de euro sau mai puțin, printre ele Renault Twingo, VW ID. Up și modele Dacia. Stellantis pregătește o familie de electrice mici în jur de 15.000 de euro.
- Două mașini sub 4,2 metri, Renault 5 și Leapmotor T03, au intrat în top 10 vânzări electrice în prima jumătate a anului.
Mai mult, constructorii care fac jumătate din piață își îndeplinesc deja țintele CO2 pentru 2025–2027: BMW, grupul Mercedes–Volvo, Stellantis, Kia și grupul Tesla–Ford. La jumătatea perioadei, industria a acoperit 75% din distanța până la țintă.
Avertismentul: ce se întâmplă dacă țintele pentru 2030 sunt relaxate
Raportul vine în plin scandal politic la Bruxelles. Raportorul PPE, Massimiliano Salini, propune în Parlamentul European o relaxare a regulilor CO2 pentru mașini: media țintei pe cinci ani, credite pentru biocombustibili și o țintă de doar 73% reducere în 2035, în loc de 100%.
Potrivit T&E, varianta aceasta ar avea efecte mari:
- electricele ar stagna la 22% din piață în 2030, în loc de 47%;
- vânzările de electrice sub 25.000 de euro ar scădea cu aproape trei sferturi până în 2030;
- constructorii europeni ar vinde în 2035 aproximativ jumătate din câte electrice vând cei chinezi (5,7 vs. 11,9 milioane).
Pe scurt, mesajul T&E este că exact țintele pe care unii politicieni vor să le relaxeze au adus pe piață electricele mici și ieftine.
Bonus: cât costă să mergi cu electrica
T&E mai notează că, la 14 septembrie 2026, o mașină electrică încărcată acasă costa cu 50% mai puțin pe kilometru decât una pe benzină sau motorină, după scumpirea carburanților de la începutul războiului din Iran.
Votul în Parlament pe „Pachetul auto”, care include și noile ținte, a fost amânat cu aproximativ două săptămâni. Decizia finală se ia în această toamnă.
