De ce ține Tesla secrete răspunsurile date sub jurământ despre Cybercab

Tesla a răspuns, sub jurământ, la întrebările grele ale autorității americane de siguranță rutieră despre cum poate circula Cybercab fără volan, fără pedale și fără oglinzi. Publicul, însă, nu vede aproape nimic din acest răspuns. Compania a cerut ca întregul dosar să rămână confidențial. În dosarul public apare, practic, o singură frază și un ghid pentru pompieri. Restul — argumentul de certificare pentru o mașină fără comenzi clasice — stă închis, în timp ce curse plătite cu Cybercab continuă în Austin.

Ce s-a întâmplat, pe scurt

Pe 3 septembrie 2026, Tesla a început desfășurarea comercială a Cybercab în Austin, Texas, potrivit relatărilor „Electrek”, „CarScoops” și a rezumatului oficial NHTSA. A doua zi, NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) a anunțat deschiderea unui Audit Query — AQ26002 — ca să verifice pe ce bază a certificat Tesla că mașina respectă toate standardele federale aplicabile de siguranță (FMVSS).

Rezumatul OVSC al anchetei, publicat de NHTSA, spune clar: vehiculele nu au comenzi manuale convenționale montate permanent — pedala de frână, pedala de accelerație, volan și oglinzi. Populația estimată la deschiderea anchetei: circa 1.000 de Cybercab-uri. NHTSA nu a declarat mașina ilegală; a cerut Tesla să arate munca din spatele auto-certificării.

Ordinul special din 10 septembrie a pus 21 de întrebări. Răspunsurile trebuiau date sub jurământ, cu riscuri de amenzi civile mari și, în caz de fals, de răspundere penală, după cum au reluat „Electrek” și „We Talk Tesla”.

Termenul, prelungirea și cererea de secret

Tesla a cerut opt săptămâni în plus, invocând volumul cererii. NHTSA i-a dat 30 de zile: noul termen a fost 30 octombrie 2026. Tesla l-a respectat.

Ce a ajuns în dosarul public, după „Electrek”, „CarScoops” și „We Talk Tesla”:

• o scrisoare de o pagină din 30 octombrie, de pe adresa din Austin, cu textul că întregul fișier este „confidential business information”;
• un placeholder pentru răspunsul la întrebarea 8 — cea care cerea, standard cu standard, cum a stabilit Tesla conformitatea (teste fizice, simulări, analize de inginerie) — tot cu cerere de confidențialitate pe fiecare document;
• un plan de interacțiune pentru primii respondenți (pompieri, poliție), de circa 30 de pagini, pe care Tesla îl avea deja, în formă similară, pe site, din vară.

Cu alte cuvinte: publicul primește un manual de salvare, nu teoria de omologare.

De ce e spinoasă certificarea

În Statele Unite, constructorii se auto-certifică: declară că mașina respectă standardele, iar NHTSA poate verifica ulterior. Cybercab rupe multe presupoziții din regulile actuale.

„Electrek” și „CarScoops” detaliază punctele pe care le-a ridicat agenția. FMVSS 135 spune că frânele de serviciu trebuie acționate cu un control pe picior. Cybercab, în forma de serie pentru curse autonome, nu are pedale. FMVSS 108 cere un semnalizator care se anulează când se rotește volanul. FMVSS 111 cere oglinzi. Agenția a întrebat și dacă Tesla a certificat mașina cu comenzi temporare montate, apoi le-a scos — ceea ce ar putea intra în conflict cu interdicția de a face „inoperabile” echipamente de siguranță obligatorii.

Zoox, robotaxiul Amazon, a mers pe calea unui exemption Part 555, public, cu plafon de volume. Tesla a ales auto-certificarea și a început să încaseze curse. Exact această alegere stă acum sub lupă.

Ce spune ghidul pentru pompieri

Documentul pentru primii respondenți, citat de „Electrek” și „CarScoops”, folosește formularea că Cybercab „nu este tipic echipat” cu volan și pedale. Cuvântul „tipic” lasă loc pentru variante de test cu comenzi. Același ghid descrie un domeniu operațional foarte larg — autostrăzi, oraș, drumuri rurale, zi și noapte, ploaie ușoară sau moderată, ceață, zăpadă — mai larg decât geofence-ul din Austin de azi, și menționează o anexă pentru zone din Arizona.

Pentru salvatori: după ce arată insigna la camera de pe stâlpul B și un reprezentant Tesla validează, pe ecran pot apărea comenzi care mișcă mașina. Asta răspunde parțial la o întrebare despre touchscreen, dar nu rezolvă problema frânei pe picior, a oglinzilor sau a teoriei de certificare.

Ce urmează

Cererea de confidențialitate merge la Chief Counsel al NHTSA, pe procedura Part 512. Agenția decide dacă acceptă secretul sau cere o variantă publică. Până acum, NHTSA nu a spus public dacă a acceptat sau a respins cererea și nu a găsit Cybercab neconform cu vreun standard, potrivit surselor citate.

„Electrek” amintește un precedent din 2025: Tesla a cerut să țină secrete și răspunsurile despre lansarea Robotaxi pe FSD supravegheat în Austin; acele răspunsuri nu au ieșit la lumină. Între timp, flota Cybercab din Texas continuă să transporte pasageri, iar Tesla își mută tot mai clar fabricația din Giga Texas spre Cybercab — subiect pe care l-am urmărit și în anunțul despre oprirea treptată a producției Cybertruck.

Ce înseamnă pentru șoferi

Dacă urmărești Robotaxi și Cybercab din România, anunțul nu schimbă nimic pe străzile locale mâine. Cybercab nu rulează curse comerciale în Europa. Schimbă însă semnalul de încredere: cea mai importantă argumentație de siguranță a unei mașini fără volan rămâne, deocamdată, în afara ochilor publicului.

Dacă ai o Tesla de serie (Model 3, Model Y), ancheta AQ26002 nu e un recall pe mașina ta. E un audit pe certificarea Cybercab. Urmărește totuși cum tratează NHTSA auto-certificarea pentru vehicule fără comenzi — aceleași reguli se vor rescrie, pe termen mediu, și pentru alte robotaxiuri.

Dacă te interesează autonomie și software, mesajul e dublu. Tesla merge înainte cu volume și marketing pe Cybercab, în paralel cu auditul. Până când NHTSA decide asupra confidențialității, nu putem citi cum a reconciliat Tesla regula pedalei de frână cu o mașină fără pedală.

Pentru pasagerii din Austin, serviciul continuă. Asta nu echivalează cu o undă verde de siguranță din partea agenției; înseamnă doar că ancheta e în curs, iar Tesla a depus răspunsul la termen.

Tesla nu are încă showroom în Iași. Pentru reparații de caroserie pe mașinile mărcii, în oraș funcționează Ottimo, atelier Tesla Approved Body Shop, pe Calea Chișinăului 132, telefon 0738 855 891, pentru programări.