China refuză să-și limiteze exporturile de hibride în UE. Bruxelles-ul pregătește cote de import, iar liderii decid pe 15–16 octombrie
Negocierile Šefčovič–Wang Wentao de la Beijing se încheie azi fără un acord anunțat. China a respins plafonul de circa 15% propus de UE pentru hibridele chinezești, iar Comisia ia în calcul cote cu taxe mari peste prag. Ar putea afecta BYD Seal U DM-i și Chery Tiggo 9, cele mai vândute plug-in hibride din România.
Comisarul european pentru comerț, Maroš Šefčovič, încheie azi, 9 octombrie, două zile de negocieri la Beijing cu ministrul chinez al Comerțului, Wang Wentao. Miza principală sunt mașinile, iar pentru hibridele chinezești nu s-a anunțat niciun acord.
Ce a cerut UE și ce a răspuns China
Bruxelles-ul i-a cerut Chinei o „limitare voluntară” a exporturilor de hibride și plug-in hibride: mărcile chinezești să coboare la circa 15% din piața de hibride a UE, de la peste o treime cât au acum. Potrivit Financial Times, citat de Asia Times și Just Auto, Beijingul a refuzat, chiar înainte de începerea discuțiilor.
Contează pentru că hibridele au scăpat până acum de taxele speciale. Din 2024, electricele fabricate în China plătesc taxe compensatorii de 7,8–35,3%, peste taxa vamală standard de 10%. Hibridele plătesc doar cei 10%, așa că BYD, Chery și ceilalți și-au mutat exporturile spre ele. Potrivit Eurostat, UE a importat din China 217.764 de plug-in hibride doar în primele șapte luni din 2026, față de 56.706 în tot anul 2022. În august, una din opt mașini noi cumpărate în UE era chinezească, notează POLITICO.
Ce urmează: cote și taxe peste prag
Fără concesii din partea Chinei, Comisia Europeană ia în calcul măsuri de salvgardare temporare, care nu cer dovada unor practici neloiale. Varianta discutată: o cotă de hibride chinezești intră în UE în condițiile de acum, iar ce trece peste prag plătește taxe suplimentare mari. Nivelul cotei și al taxelor nu e încă stabilit.
Liderii UE discută rezultatul negocierilor la summitul de la Bruxelles din 15–16 octombrie, unde se decide pasul următor. Franța și Germania cer deja ca UE să poată reacționa mai repede la astfel de dezechilibre comerciale.
Ce înseamnă pentru România
În România, cel mai înmatriculat plug-in hibrid din 2026 e BYD Seal U DM-i (1.230 de unități în nouă luni), iar pe locul 3 e Chery Tiggo 9 (655), potrivit datelor APIA de azi. Dacă se introduc cote cu taxe mari peste prag, astfel de modele s-ar putea scumpi sau s-ar putea găsi mai greu. Deocamdată însă nu e nimic decis, iar prețurile de acum nu se schimbă.
Mărcile chinezești au și o cale de ocolire: mașinile produse în Europa nu sunt importuri. BYD pregătește producția de serie la fabrica din Ungaria, care ar urma să pornească în ultimul trimestru din 2026, potrivit Asia Times.
