De ce a apăsat Volkswagen pe pauză tocmai la Golful electric?

Golful a fost, timp de cinci decenii, mașina care a definit Volkswagen. Varianta lui complet electrică, ID. Golf, trebuia să ducă povestea mai departe. Acum, proiectul stă pe loc: Volkswagen a suspendat temporar lucrările de dezvoltare, pentru că, spune chiar șeful mărcii, compania nu și le permite în acest moment.

Ce s-a decis, de fapt

Vestea a venit pe 30 octombrie 2026, dintr-un interviu publicat în rețeaua internă a companiei și obținut de postul public german NDR, apoi confirmat și de Reuters. Thomas Schäfer, directorul mărcii Volkswagen, a explicat că firma nu poate cheltui bani pe care nu îi câștigă. Mesajul lui a fost clar: proiectul e pus pe pauză, nu anulat.

Directorul financiar al mărcii, David Powels, a prezentat pauza ca pe o măsură concretă dintr-un plan mai larg de reducere a costurilor: lucrările vor fi reluate atunci când investițiile necesare pot fi acoperite în siguranță. Volkswagen nu a spus însă exact ce se oprește, dacă inginerii, testele, software-ul sau comenzile către furnizori, și nici când repornește totul.

Când ar putea apărea ID. Golf

Calendarul s-a tot mutat. Inițial, presa germană vorbea de 2028, apoi de 2029. În primăvară, în comunicarea internă se spunea „în jurul lui 2030”. Acum, formularea oficială este „începutul anilor 2030”, fără o dată exactă.

Mașina va fi construită la Wolfsburg, pe noua platformă SSP, după un T-Roc electric care va porni primul pe aceeași linie. Golful cu motor termic, în schimb, urmează să își mute producția în Mexic. Sindicatul din fabrică susține că timpul pierdut poate fi recuperat, însă specialiști din mediul academic german citați de NDR sunt sceptici: o întârziere la începutul dezvoltării se vede, de obicei, și la startul producției.

Banii din spatele deciziei

Contextul financiar explică graba. Marca Volkswagen a raportat în trimestrul al treilea o pierdere de 182 de milioane de euro, primul minus de la criza din 2020. Fabrica de la Wolfsburg nu își atinge ținta de economii: anul acesta îi lipsesc aproximativ 300 de milioane de euro față de obiectiv, în timp ce uzinele din Emden și Zwickau sunt pe plan.

Paradoxul e că, în același grup, Skoda a avut un trimestru foarte bun, iar modelul Elroq e cea mai vândută electrică a concernului. O parte din explicație: costurile de dezvoltare sunt înregistrate la marca Volkswagen, nu la Skoda.

Cererea pentru electrice mici există

Decizia vine într-un moment în care europenii cer tot mai multe mașini electrice compacte. Volkswagen spune că ID. Polo, produs în Spania, împreună cu modelele înrudite de la Cupra și Skoda, a strâns deja în jur de 150.000 de comenzi. De aceea, unii analiști văd pauza la Golf ca pe un risc: segmentul compact e exact locul unde rivalii, inclusiv cei din China, se bat cel mai tare.

Ce înseamnă pentru șoferi

Pe termen scurt, nimic nu se schimbă în showroom. Cine vrea acum un Volkswagen electric compact are la dispoziție ID.3, iar în curând familia ID. Polo, care vine dinspre segmentul mic. ID. Golf rămâne o promisiune pentru deceniul următor.

Pentru cine plănuia să aștepte „Golful electric” înainte să treacă la electric, mesajul e simplu: așteptarea poate fi lungă. Merită comparate modelele care se vând deja, inclusiv rivalele din aceeași clasă, și luate în calcul programe precum Rabla, decât amânată decizia pentru o mașină fără dată de lansare.

Dealer în Iași

Volkswagen se vinde la Sandra Group, Șoseaua Iași–Târgu Frumos km 12, tel. 0232 994 (vag.sandra.ro), unde poți programa un test drive cu modelele electrice disponibile.