VW ar fi ales Wayve în locul Nvidia pentru condusul autonom, potrivit Der Spiegel: răspunsul european la Tesla FSD
Startup-ul britanic Wayve, care folosește aceeași abordare end-to-end ca Tesla FSD, ar fi câștigat un test comparativ organizat de Volkswagen în sudul Germaniei. Contractul nu e semnat, iar VW nu confirmă.
Volkswagen și-ar fi ales partenerul pentru următorul pas în condusul autonom, iar alegerea nu e Nvidia. Potrivit revistei germane Der Spiegel, care citează trei surse din interiorul companiei, grupul a mers pe Wayve, un startup de inteligență artificială din Londra. Wayve ar fi câștigat o selecție internă în fața Nvidia și a încă aproximativ zece furnizori.
Contează și pentru cine urmărește Tesla. Wayve lucrează la fel ca Tesla FSD: o singură rețea neurală învață să conducă direct din imaginile camerelor și din datele senzorilor, fără mii de reguli scrise de programatori. Dacă înțelegerea se semnează, ar fi cel mai mare constructor din Europa care pariază pe aceeași filozofie ca Tesla, chiar în perioada în care FSD așteaptă votul UE amânat pentru decembrie.
Important: informația nu e confirmată oficial. Volkswagen, Cariad și Wayve au refuzat să comenteze, iar contractul nu este semnat. Nu am găsit un comunicat VW sau o confirmare de la Reuters. Frankfurter Allgemeine Zeitung și electrive au preluat informația și au venit cu detalii suplimentare, dar tot pe baza relatării Spiegel.
Testul din sudul Germaniei
Potrivit Spiegel, VW a pus mai multe sisteme față în față acum câteva săptămâni, într-un test comparativ pe străzile unui mare oraș din sudul Germaniei. Wayve ar fi convins atât tehnic, cât și financiar.
Spiegel povestește și un moment din test. Un Audi A6 e-tron cu software Wayve a înțeles că un șofer care venea din față îi cedează trecerea printr-un semnal cu farurile. Apoi a parcat singur. Pare banal, dar e genul de situație socială din trafic pe care sistemele bazate pe reguli o ratează des.
De ce nu Nvidia
Diferența ține de cât de mult preia partenerul:
| Wayve | Nvidia | |
|---|---|---|
| Ce ar fi oferit | Software-ul AI de condus | Sistem complet: cipuri, modele AI, software |
| Rolul Cariad | Integrează software-ul în arhitectura proprie (senzori, calculatoare, restul software-ului) | Ar fi rămas cu mult mai puțin de făcut |
| Ce se întâmplă cu oamenii | Divizia de condus autonom a Cariad (circa 1.200 de oameni) are în continuare de lucru | Un oficial VW citat de Spiegel spune că aproximativ 1.000 de oameni ar fi rămas fără obiect de activitate |
Nvidia nu iese totuși complet din poză. Compania deține o participație în Wayve, a intrat în runda de finanțare din februarie și furnizează puterea de calcul pentru proiectele startup-ului. Nu e clar încă ce hardware va folosi VW în final.
Contextul: Cariad, Bosch și presiunea pe Audi
Mutarea vine după ce alianța pentru condus automatizat dintre Cariad și Bosch s-a încheiat. Sistemul de nivel 2 bazat pe AI dezvoltat de cele două rămâne în uz, inclusiv pe viitorul ID.EVERY1, electrica ieftină a VW. Pentru nivelurile superioare de automatizare, grupul avea nevoie de un nou partener. Dr. Web scrie că VW a investit circa 1,5 miliarde de euro în alianța cu Bosch începând din 2022.
Cariad trece în paralel printr-o restructurare dură. Divizia trebuie să-și îmbunătățească rezultatul operațional cu 400 de milioane de euro și să reducă investițiile cu aproximativ 6,1 miliarde de euro în următorii cinci ani. CEO-ul Peter Bosch a anunțat desființarea a circa 1.000 din cele peste 4.000 de posturi. Următoarea generație de electrice „definite prin software” o face VW cu Rivian, iar Cariad se va concentra pe infotainment și condus autonom.
Presiunea vine mai ales de la Audi, care în asistența la condus a rămas în urma Mercedes și BMW. Negocierile cu Wayve le poartă, potrivit relatărilor, departamentul de achiziții al Audi. FAZ estimează că discuțiile mai pot dura câteva săptămâni.
Wayve a strâns până acum aproximativ 2,8 miliarde de dolari de la investitori, potrivit FAZ. Dr. Web notează că VW ar deveni al patrulea constructor care licențiază tehnologia Wayve, după Nissan, Stellantis și Mercedes-Benz.
Alegerea ar putea conta și pentru MOIA, divizia de robotaxiuri a VW, pentru care grupul caută de mult un investitor. Potrivit electrive, VW s-a gândit să implice un partener ca Wayve sau Nvidia și acolo, pentru ca asistența de pe mașinile de serie și robotaxiurile de nivel 4 să folosească aceeași tehnologie.
Ce înseamnă pentru șoferi
- Deocamdată, nimic concret. Nu există un contract semnat, un calendar sau un model anunțat cu Wayve. Pe mașinile VW de azi nu se schimbă nimic.
- Direcția însă e clară. Și europenii trec la condus bazat pe rețele neurale antrenate pe date, adică abordarea pe care Tesla o folosește la FSD. Sistemele din următorii ani ar trebui să se descurce mai natural în situații neprevăzute, nu doar pe autostradă.
- Concurența pentru FSD în Europa crește. Când FSD va primi undă verde în UE, nu va mai fi singurul sistem de acest tip. Mercedes, BMW și, dacă se confirmă, grupul VW cu Wayve vin din urmă.
- Pentru cumpărătorii de Audi, VW, Skoda sau Cupra, merită urmărit dacă și când apar funcții noi. Integrarea software-ului într-o arhitectură existentă durează de regulă ani, nu luni.
