Noul VW ID. Tiguan înlocuiește ID.4 și ID.5: până la 600 km WLTP, de la 42.695 €, precomenzi din 13 octombrie
Volkswagen a prezentat ID. Tiguan, SUV-ul electric care ia locul ID.4 și ID.5 din 2027: trei versiuni de până la 299 CP, baterii de 58 și 77 kWh, frunk, butoane fizice, ecran pentru pasager și afișaje retro din Golf IV. Am pornit de la review-ul Autogefühl.
Volkswagen a prezentat azi ID. Tiguan, SUV-ul electric care din începutul lui 2027 înlocuiește ID.4 și ID.5, din care s-au construit peste 950.000 de exemplare. Tiguan-ul pe benzină, diesel și hibrid rămâne în ofertă în paralel. Mașina se face la Emden, iar precomenzile încep pe 13 octombrie în Germania și în multe alte țări europene, de la 42.695 €.
Exteriorul: arată ca un Tiguan, nu ca un ID.4
În review-ul Autogefühl, prima impresie e că VW a renunțat la stilul „futurist” al ID.4. ID. Tiguan are linii drepte, de SUV clasic, iar coeficientul aerodinamic scade de la 0,27 la 0,26, deci autonomia crește. Revin mânerele de ușă clasice și apare un frunk de 32 l, cerut de clienți. Versiunea R-Line are accente negru lucios, faruri Matrix IQ.Light și suspensie sport coborâtă cu 15 mm, cu DCC opțional.
Interiorul: butoane fizice și trei ecrane
Habitaclul e cea mai mare schimbare. În față sunt trei ecrane: Digital Cockpit de 10", infotainment de 15" și, în premieră la un VW european, un ecran de 12" pentru pasager. Acesta are mod privat, deci șoferul nu vede ce rulează acolo, iar sunetul merge în căștile Bluetooth ale pasagerului.
Butonul „View” de pe volan pornește afișajul „Retro”: ceasurile albastru-roșu din Golf IV, cu un indicator de putere în locul turometrului. Volanul are din nou butoane fizice, nu suprafețe tactile.
Opțional, scaunele față electrice au masaj, ventilație și memorie, iar pe listă mai sunt sistemul audio Harman Kardon de 480 W și plafonul panoramic.
Climatizarea are acum o bară de butoane fizice în consolă, iar volumul se reglează dintr-o rotiță. În față sunt două încărcătoare Qi2, cu inele magnetice care țin telefonul pe loc.
Datele oficiale VW
| RWD 58 kWh | RWD 77 kWh | 4MOTION 77 kWh | |
|---|---|---|---|
| Putere | 140 kW (190 CP) | 210 kW (286 CP) | 220 kW (299 CP) |
| Remorcare | 1.800 kg | 2.000 kg | 2.000 kg |
- Autonomie: până la 600 km WLTP, în funcție de versiune
- Portbagaj: până la 534 l, plus frunk de 32 l
- Asistență: one-pedal driving de serie, Connected Travel Assist care schimbă banda pe autostradă și oprește singur la semafor roșu
- Altele: Digital Key pe telefon, adaptor V2L, echiparile Trend, Life, Style și R-Line
Din clip mai reies câteva lucruri pe care VW nu le detaliază. Arhitectura rămâne la 400 V, cu încărcare 10–80% în circa 26 de minute (baterie mică) și 29 de minute (baterie mare), cu vârf DC în jur de 165 kW. Thomas măsoară 0–100 km/h în 6,3 s pentru 4MOTION și 8,5 s pentru versiunea de bază.
Prețul, problema principală
Thomas spune că o versiune cu baterie mare trece de 50.000 €, iar un R-Line complet echipat se apropie de 70.000 €. Prețurile de listă nu țin pasul cu rivali chinezești precum XPENG G6, așa că multe vor depinde de ofertele de leasing. Alegerea lui ar fi R-Line cu tracțiune spate și baterie mare.
Pentru cine vrea ceva mai mic, VW a deschis săptămâna aceasta și comenzile pentru ID. Polo GTI, de la 39.995 €. Pentru România nu există încă prețuri pentru ID. Tiguan.
Fotografii: Volkswagen (comunicat ID. Tiguan).
