BMW vinde condusul fără mâini în Elveția, dar ASTRA spune că mâna trebuie să stea pe volan. Cine decide în România pentru Tesla Assisted Driving
Autoritatea elvețiană ASTRA a confirmat în scris că, deși BMW Highway Assistant e omologat UN R171, regulile de circulație cer contact permanent între mână și volan. Aceeași problemă există în România. Cine aprobă Tesla Assisted Driving la noi și unde poți scrie.
BMW vinde în mai multe țări europene opțiunea Highway Assistant, care permite condusul fără mâini pe volan pe autostradă, până la 130 km/h. În configuratorul german, pachetul Highway & City Assistant costă 1.450 €, iar lista de țări include Elveția, Austria și Luxemburg. Sistemul are omologare UN R171 (DCAS), aceeași categorie de reguli de care depinde și viitorul Tesla Assisted Driving în Europa.
Contul danez FSD in Denmark (@FSDEurope) a întrebat autoritatea rutieră elvețiană ASTRA dacă șoferii chiar au voie să ia mâinile de pe volan. Pe 8 octombrie a publicat pe X răspunsul scris primit pe 7 octombrie.
Ce a răspuns ASTRA
ASTRA spune că o mașină cu „Autobahnassistent” omologat UN R171 poate fi înmatriculată și condusă în Elveția. Dar regulile de circulație se aplică separat de omologare. Art. 3 alin. 3 din ordonanța elvețiană privind regulile de circulație (VRV) spune că șoferul nu are voie să lase volanul, așa că în timpul mersului trebuie să existe mereu contact între mână și volan. ASTRA face o comparație: o mașină omologată în UE pentru 300 km/h e legală în Elveția, chiar dacă nu ai voie să mergi cu 300 km/h.
Concluzia FSDEurope: cine folosește funcția fără mâini în Elveția riscă amendă, deși a plătit pentru ea. ASTRA mai notează că BMW avertizează pe site că trebuie respectate regulile fiecărei țări. Contul îi întreabă pe cei de la BMW dacă clienții sunt avertizați înainte să plătească și ce se întâmplă în Austria și Luxemburg.
De ce contează pentru Tesla
E exact problema pe care o va avea și Tesla Assisted Driving (fostul FSD Supervised): o omologare UE sau UN spune că mașina e conformă, dar nu schimbă codul rutier al fiecărei țări. Germania a cerut deja condiții proprii, precum plafonul de 10% peste limită, iar Slovacia recunoaște aprobarea olandeză printr-o decizie a ministerului.
Cine decide în România
Sunt două lucruri diferite, cu instituții diferite:
- Omologarea: Registrul Auto Român (RAR). RAR e autoritatea de omologare de tip notificată la Comisia Europeană și la ONU, prin Direcția Generală Omologare de Tip și Certificare Produse. Tot RAR ar decide dacă România recunoaște aprobarea olandeză RDW pentru Tesla Assisted Driving, cum au făcut Cehia și Slovacia. RAR e în subordinea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI).
- Regulile de circulație: Codul rutier. Art. 99 alin. (1) pct. 13 din OUG 195/2002 amendează „lăsarea liberă în timpul conducerii a volanului”. Exact ca în Elveția, regula rămâne chiar dacă sistemul e omologat. Schimbarea ar trebui să vină de la Guvern, de regulă prin Ministerul Afacerilor Interne (MAI), care răspunde de regulile de circulație, sau de la Parlament.
Atenție la o confuzie frecventă: Autoritatea Rutieră Română (ARR, arr.ro) se ocupă de licențele pentru transportul rutier, nu de omologarea mașinilor. Pentru Tesla Assisted Driving, instituția potrivită e RAR (rarom.ro).
Unde poți scrie
Toate adresele de mai jos sunt publicate pe site-urile oficiale ale instituțiilor:
| Instituție | Pentru ce | Contact |
|---|---|---|
| RAR | întrebări și sesizări de la cetățeni | formular pe prog.rarom.ro/petitii; e-mail general: [email protected] |
| RAR | presă și instituții | [email protected] |
| MTI | petiții (OG 27/2002) | [email protected] sau formularul E-petiție |
| MTI | informații de interes public (Legea 544/2001) | [email protected] |
| MTI | propuneri pentru proiecte de acte normative | [email protected] |
| MTI | presă | [email protected] |
| MAI | petiții (Codul rutier) | formularul online Petiție MAI; Tel-Verde 0800 800 624 |
RAR spune pe pagina biroului de presă că sesizările cetățenilor sunt înregistrate doar prin platforma de petiții, iar adresa [email protected] e pentru jurnaliști și instituții. Pentru MAI nu am găsit o adresă de e-mail publică pentru petiții, ci doar formularul online.
Întrebarea cea mai utilă, cu trimitere la art. 39 alin. (5) din Regulamentul (UE) 2018/858: RAR va recunoaște aprobarea olandeză pentru Tesla Assisted Driving, iar MAI și MTI pregătesc o excepție de la art. 99 din Codul rutier pentru sistemele omologate UN R171? Detalii despre ambele obstacole găsești în ghidul nostru despre FSD în Europa și România. Despre noul nume al sistemului, citește articolul despre Tesla Assisted Driving.
