Cât de repede încarcă BYD Dolphin Surf după o noapte în parcare, fără baterie încălzită?
După drumul lung până la Timișoara, BYD Dolphin Surf a stat toată noaptea în parcare. Dimineața l-am dus direct la o stație rapidă, fără să încălzesc bateria LFP. Am urmărit puterea de încărcare kilowatt cu kilowatt, iar rezultatul a fost peste ce promite fișa tehnică.
Bateriile LFP au o reputație proastă la încărcarea rapidă când nu sunt calde: puterea scade, sesiunea se lungește, iar șoferul se uită lung la ecran. Am vrut să văd cât de mare e problema la BYD Dolphin Surf, așa că după drumul lung din Moldova până la Timișoara am lăsat mașina peste noapte în parcare și, la 7:50 dimineața, am mutat-o câțiva metri, direct la o stație rapidă. Fără drum înainte, fără baterie încălzită de mers. Doar priză și cronometru.
Mașina și stația
Am testat versiunea Boost, cea de mijloc din gamă. Conform "BYD Europe", ea are motorul de 65 kW (88 CP), bateria Blade LFP de 43,2 kWh și o autonomie WLTP combinată de 322 km. Producătorul anunță pentru Boost o putere maximă de încărcare în curent continuu de 85 kW, cu 10–80% în aproximativ 30 de minute și 30–80% în circa 22 de minute. În curent alternativ, toate versiunile au încărcător de 11 kW.
Stația a fost una "E.ON Drive" din Moșnița Nouă, lângă Timișoara, cred că de 200 kW, deci mult peste ce poate primi mașina. Afară erau în jur de 21°C, iar mașina stătuse nemișcată de la 22:00 seara. Bateria nu fusese pregătită pentru încărcare, așa că a pornit de la temperatura la care se răcise peste noapte.
Puterea, minut cu minut
Am pornit cu bateria la 9%. Din experiența mea, la acest nivel de încărcare mașina ar fi trebuit să tragă cam 87 kW cu bateria în condiții bune. Iată cum a evoluat:
- imediat după conectare: 62 kW;
- după câteva secunde: 63, apoi 76 kW;
- după un minut și ceva: 75–76 kW, stabil;
- puțin mai târziu: 77 kW;
- vârful sesiunii: 89 kW.
În 5 minute am trecut de la 9% la 25%. Adică un plus de 16 procente cât îți bei un espresso. Faptul că vârful a sărit puțin peste cei 85 kW din fișa oficială nu e o anomalie gravă: e o valoare momentană afișată de stație, iar producătorii trec de obicei puterea nominală, nu vârfurile scurte.
Cum a mers pe drumul lung
Clipul e practic finalul unui drum de aproximativ 670 km din Moldova până la Timișoara, prin Toplița. L-am făcut în cam 10 ore cu tot cu opriri, exact cât îmi lua și pe vremea mașinilor pe benzină sau motorină. Pe drum, cea mai lungă oprire la încărcat a fost de cel mult 20 și ceva de minute. Am avut sesiuni de 5, 17 și 24 de minute, iar una dintre ele a ajuns la 87,3 kW.
Pe drumurile naționale nu am văzut pe bord un consum peste 14 kWh/100 km. Computerul de bord arăta o viteză medie de 83 km/h pe trei ore de condus. Recomandarea mea pentru autostradă, mai ales în concediu: 110 km/h, maximum 120. Acolo găsești cel mai bun echilibru între consum și timpul pierdut la stații.
Ce am mai observat
- Consumul afișat pe bord e calculat doar pe ultimii 50 de km. Mi-ar plăcea un contor cumulat, resetabil, ca să pot vedea media pe tot drumul. Sper să vină printr-un update.
- Update-urile chiar contează. Față de testul meu din decembrie 2025, mașina afișează acum corect temperatura exterioară, iar navigația a devenit foarte bună. Îți arată cu ce procent ajungi la fiecare stație și cât să stai la încărcat. La 25% îmi recomanda o oprire de 42 de minute, dar n-am avut nevoie de atât.
- Interiorul e simplu, dar practic: materiale ușor de curățat, imitație de piele confortabilă, cotiere aliniate. Cu 1,80 m, am avut destul loc și în spate.
- Suspensia e moale pe denivelări, dar mașina stă bine în curbe, inclusiv pe serpentinele de la Toplița.
- Dotări: versiunea Boost are cameră și senzori de parcare pe spate, dar nu și cameră frontală.
- Wallbox-ul Tesla de la destinație nu a pornit încărcarea. Probabil e o setare a încărcătorului meu sau o incompatibilitate, așa că vă recomand să verificați înainte să plecați.
Ce înseamnă pentru șoferi
Teama că o baterie LFP „rece” te ține ore în șir la stație nu s-a confirmat în acest test. După o noapte în parcare, fără nicio pregătire, Dolphin Surf a pornit de la peste 60 kW și a urcat repede spre maximul anunțat de producător. Mai trebuie spus că 21°C nu înseamnă iarnă: la temperaturi negative, puterea poate scădea mai mult, iar în acest caz ajută încălzirea bateriei, dacă mașina vă oferă opțiunea după update-uri.
Practic, pentru o mașină de 4 metri, cu o baterie de 43,2 kWh, cel mai bine e să faceți opriri scurte și dese, de 15–25 de minute, în zona de jos a bateriei, unde încărcarea e cea mai rapidă. Așa, Dolphin Surf poate fi și mașina de concediu a familiei, nu doar cea de oraș. Experiența completă a drumului, cu toate opririle, o găsiți în clipurile dedicate de pe canalul meu.
