Stella Li, numărul doi de la BYD, la București: ce are de gând compania cu România?

Stella Li, vicepreședinte executiv al BYD, a venit vineri, 30 octombrie, pentru prima dată în România. La conferința de presă de la București, mesajul principal nu a fost despre vânzări, ci despre încărcare: BYD spune că vrea să investească din bani proprii câteva sute de milioane de dolari în infrastructura de încărcare din România. Despre o fabrică aici, însă, nu a promis nimic.

Banii: pentru încărcare ultrarapidă, nu pentru producție

Potrivit relatărilor ZF, Mediafax și Antena 3, primul pas ar fi o rețea de 10 până la 20 de stații de tip „FLASH Charging”, tehnologia de încărcare de foarte mare putere pe care BYD o instalează deja în China. Unde vor fi puse nu s-a decis; Stella Li a spus că o parte din scopul vizitei a fost tocmai căutarea unor locuri ușor accesibile, pe unde trec mulți șoferi.

Nu există deocamdată un calendar și nici o defalcare a sumei anunțate. Nu am găsit nici un comunicat oficial BYD despre România, așa că, pentru moment, tot ce știm vine din declarațiile făcute în fața presei.

Cât de repede încarcă, după BYD

Cifrele sunt ale producătorului, nu ale unor teste independente. BYD spune că, împreună cu noua baterie Blade 2.0, încărcătorul FLASH duce o baterie compatibilă de la 10% la 97% în circa 9 minute, iar la −30°C de la 20% la 97% în circa 12 minute. În comunicatul din martie 2026, compania vorbea de până la 1.500 kW pe un singur conector (specificație pentru China) și de un sistem de stocare în baterii lângă fiecare stație, ca să nu suprasolicite rețeaua.

Detaliu important: aceste viteze se obțin doar cu mașini construite pentru FLASH Charging. În Europa, primul astfel de model anunțat a fost DENZA Z9GT, de la marca premium a grupului.

Fabrica: nimic confirmat

Întrebarea care a stârnit cel mai mult interes a primit cel mai puțin concret răspuns. BYD are deja uzina de la Szeged, în Ungaria, unde producția de serie ar urma să pornească până în noiembrie. Compania caută locuri pentru încă două fabrici în Europa, dar Stella Li a spus, potrivit ZF, că lista scurtă e în Europa de Vest, iar criteriile principale sunt mărimea pieței și prețul energiei. Franța a fost menționată anterior, la Salonul de la Paris, ca fiind pe lista scurtă.

Ideea că Brașovul ar putea intra în calcul a apărut doar în presă, înaintea vizitei, fără nicio confirmare de la BYD.

Furnizorii români, o ușă întredeschisă

Partea mai concretă pentru industria locală: BYD se arată interesată de firmele românești care produc componente auto, ca posibili furnizori. S-a vorbit chiar de o conferință dedicată furnizorilor, organizată în România în 2027. Tot la București, Stella Li a spus că BYD vrea să aducă în Europa, în aproximativ 15 luni, propriile sisteme de asistență la condus.

Ce înseamnă pentru șoferi

• Nu te grăbi să cauți stațiile pe hartă. Locațiile nu sunt alese și nu există termen.
• Vitezele de 9–12 minute sunt promisiuni BYD și cer o mașină compatibilă cu FLASH Charging. Un electric obișnuit, inclusiv multe BYD-uri vândute acum, va încărca la viteza lui maximă, nu la a stației.
• Dacă stațiile vor fi deschise și altor mărci nu s-a spus încă.
• Fabrică BYD în România? Deocamdată, nu. Orice titlu care o dă drept sigură trece dincolo de ce a declarat compania.

Rămâne de văzut dacă BYD va publica un comunicat oficial cu detalii. Dacă apare, revin cu actualizarea.