Leapmotor C10, SUV-ul electric chinezesc care m-a luat prin surprindere: ce ascunde în interior?
Am luat la puricat un Leapmotor C10 nou-nouț, abia ajuns în showroom: spațiu, cameră 360 cu șasiu transparent, vehicle-to-load, detecția pasagerilor uitați în mașină și un buton de încuiere pe volan. Plus datele oficiale de baterie, autonomie și încărcare.
Leapmotor C10 abia ajunsese în showroom, cu doar 41 de km la bord, când m-am urcat în el cu camera. Nu a fost un test de consum pe drum lung, ci o prezentare la rece, buton cu buton, a unui SUV electric chinezesc de familie care încearcă să intre pe piața europeană cu multă dotare inclusă. Și recunosc: am fost entuziasmat de mai multe lucruri decât mă așteptam.
Ce este Leapmotor C10, pe scurt
C10 este un SUV de clasă medie, lung de 4.739 mm, cu un ampatament de 2.825 mm și o gardă la sol de 180 mm, conform broșurii oficiale "Leapmotor". Versiunea 100% electrică are un motor sincron cu magneți permanenți de 160 kW (218 CP) și 320 Nm, montat pe puntea spate, și o baterie LFP de 69,9 kWh.
Producătorul anunță 0–100 km/h în 7,5 secunde, o viteză maximă de 170 km/h și o autonomie de 420 km în ciclul mixt WLTP, cu un consum oficial în jur de 188 Wh/km. În curent continuu încarcă cu până la 84 kW, iar de la 30 la 80% durează aproximativ 30 de minute. Broșura europeană actuală trece un încărcător de bord de 11 kW; descrierea clipului meu, făcut în 2024, menționa 6,6 kW, așa că merită verificat la dealer ce variantă primești.
Pe lângă versiunea electrică, gama mai are o variantă cu baterie mai mare, de 81,9 kWh, și o versiune Hybrid EV cu motor pe benzină care funcționează doar ca generator.
Spațiul: portbagaj mare și loc generos în spate
Am început cu portbagajul, care mi s-a părut foarte spațios. Broșura europeană indică 485 de litri, care cresc la 1.645 de litri cu banchetele rabatate. Sub podea există și un subwoofer, iar hayonul se închide dintr-un buton.
Pe bancheta din spate e mult loc pentru picioare, iar plafonul panoramic face habitaclul să pară și mai aerisit. Pasagerii din spate au cotieră cu suport de pahare, prize USB-C și USB clasic și guri de ventilație proprii. Ușile se deschid și se închid foarte ușor, iar materialele de pe panouri au o textură care seamănă cu alcantara.
Locul șoferului și câteva detalii pe care nu le-am mai văzut
Volanul are doar două spițe și se reglează manual pe înălțime și adâncime. Pe el am găsit ceva ce nu am mai întâlnit la nicio mașină: un buton care încuie și descuie ușile. Mașina pornește cu un card NFC pus în cititor, iar maneta de viteze stă pe coloana volanului.
Ecranul central are meniu în limba română și grupează aproape totul: climatizarea cu mod auto și eco, încălzirea, ventilația și chiar direcția gurilor de aer, pe care le poți regla electric, stânga-dreapta și sus-jos, de pe ecran. Iluminarea ambientală se poate colora după gust, separat pentru față și spate, și poate pulsa în ritmul muzicii. Telefonul se încarcă wireless, iar mașina îți arată pe ecran când încărcarea a pornit.
Camera 360 m-a impresionat cel mai tare. Vederea 3D poate fi rotită oricum, iar funcția de șasiu transparent îți arată ce e sub mașină, foarte util la borduri sau pe drumuri proaste.
Funcții pentru mașina electrică
În meniul de încărcare îți alegi limita, de la 80% la 100%, iar sistemul recomandă 90% ca nivel optim. Există și funcția vehicle-to-load, adică poți scoate curent din baterie printr-un adaptor, de exemplu pentru un cuptor cu microunde sau alte aparate. Eu am estimat în clip o putere de circa 3 kW, dar asta e doar aprecierea mea, nu o cifră oficială.
La condus ai modurile Eco, Confort și Sport, un mod cu o singură pedală, funcția de deplasare lentă la eliberarea frânei și controlul la coborârea pantelor. Navigația afișează stațiile de încărcare și le caută pe traseu, iar în sistem găsești și aplicații precum Spotify, radio și o aplicație dedicată stațiilor de încărcare.
Un detaliu de siguranță care mi-a plăcut mult: detecția prezenței la bord. După ce închizi mașina, sistemul poate semnala dacă ai uitat în ea un copil sau un animal.
Ce am văzut la bord
Fiind o mașină nouă, cu foarte puțini kilometri, cifrele de la bord nu spun mare lucru despre consumul real. Computerul estima în jur de 320 km autonomie rămasă, dar nu am găsit nicăieri procentul bateriei afișat, lucru pe care l-aș vrea vizibil. Raportul de energie de la ultima încărcare arăta că doar 26% s-a dus pe condus, 43% pe climatizare și 31% pe alți consumatori, normal pentru o mașină care a stat mai mult pe loc, cu sistemele pornite, decât a rulat.
Volanul se învârte foarte ușor, vizibilitatea în față e foarte bună datorită poziției înalte, iar designul simplu, cu camera frontală discretă, mi-a plăcut mult.
Ce înseamnă pentru șoferi
Leapmotor C10 este interesant pentru familiile care vor un SUV electric spațios, cu multă tehnologie inclusă. Bateria de 69,9 kWh și cei 420 km WLTP acoperă liniștit drumurile zilnice și ieșirile de weekend, iar chimia LFP suportă bine încărcările repetate până aproape de 100%.
Pentru drumuri lungi, încărcarea rapidă de 84 kW nu este printre cele mai rapide, deci planifică opriri de aproximativ jumătate de oră. Dacă vrei încărcare mult mai rapidă, varianta cu baterie de 81,9 kWh urcă la 180 kW. Înainte de cumpărare, fă un test drive, întreabă ce încărcător de bord are exemplarul tău și verifică cum arată nivelul bateriei pe ecran, ca să știi dacă îți convine interfața.
