Cupra Raval de aproape: designul, ecranele și autonomia calculată după traseu
Prima privire la noul Cupra Raval, electrica de 4,05 m pe platforma MEB+: design diferit, ecrane de 10,25 și 12,9 inch, meniu de încărcare foarte detaliat, V2L, cârlig de remorcare și 441 de litri de portbagaj.
Înainte de testul de trei zile cu Cupra Raval, am trecut pe la showroom cu o zi mai devreme ca să mă împrietenesc cu mașina. Am primit cheia, am deschis toate ușile și am butonat prin meniuri, fără grabă. Rezultatul este clipul de mai jos, o primă privire la ce primești într-o electrică de aproximativ 4 metri, construită pe noua platformă MEB+, cu motor și tracțiune pe față.
Un design care nu seamănă cu nimic altceva
Primul lucru care mi-a plăcut este că Raval arată diferit. Toate mașinile au faruri și stopuri, dar aici au forme care atrag privirea; cred că, atunci când o vezi în oglinda retrovizoare, te impresionează. Oficial, mașina are 4.046 mm lungime, 1.784 mm lățime și un ampatament de 2.599 mm, potrivit fișei tehnice "CUPRA". Exemplarul filmat avea anvelope 215/50 R18, una dintre cele trei dimensiuni oferite (17, 18 și 19 inch). Mânerele ușilor sunt retractabile, dar se pot trage și manual în caz de urgență, iar ușile se deblochează când vii cu cheia în buzunar.
Habitaclu simplu, cu butoane unde contează
În spate, podeaua este dreaptă, iar la picioare am găsit loc bun; la 1,80 m, cu scaunul din față reglat pentru mine, se stă foarte bine și în spate. Bancheta are prinderi ISOFIX. Bordul nu este încărcat cu butoane, dar volanul păstrează comenzi fizice, iar sub ecran există taste pentru volum și temperatură. "CUPRA" anunță un Digital Cockpit de 10,25 inch și un ecran central de 12,9 inch, iar integrarea tabletei în bord este una dintre cele mai reușite pe care le-am văzut. Materialele sunt moi în zonele pe care le atingi des și din plastic frumos texturat în rest, iar geamurile au funcție one-touch.
Pe volan găsești două butoane pentru profiluri: unul pentru Drive (Comfort, Performance, Cupra) și unul dedicat, Cupra/Range. Autonomia afișată se schimbă ușor de la un mod la altul, între 212 și 217 km la jumătate de baterie. Am mai găsit volan încălzit, pilot automat adaptiv, climă pe două zone cu funcție Sync, un meniu Smart cu programe precum încălzire rapidă sau aer proaspăt și climatizare în staționare, utilă pentru cine vrea să doarmă în mașină.
Meniul de încărcare, cel mai bun lucru din mașină
Aici Raval m-a cucerit. Pe lângă limita de încărcare, cu recomandarea de a nu trece de 80% zilnic, există un Battery Care Mode care revine singur la limita recomandată după o încărcare completă. Cel mai util mi s-a părut ecranul care arată puterea de încărcare rapidă disponibilă acum: la 53% baterie, mașina îmi spunea că poate încărca cu 71 kW și că are nevoie de 16 minute de precondiționare ca să ajungă la puterea optimă de 94 kW. Mi-aș dori această funcție și pe Tesla. Oficial, bateria are 52 kWh net, iar încărcarea DC de la 10% la 80% durează 24 de minute, la maximum 105 kW. Din meniu am confirmat și funcția Vehicle to Load (V2L), pe care catalogul "CUPRA" o confirmă oficial.
Autonomia calculată după traseu
Funcția care mi-a plăcut cel mai mult: autonomia se recalculează în funcție de drumul pe care îl alegi. La 52% baterie, bordul îmi arăta în jur de 218 km. Cu destinația Câmpina, cu vânt, trafic și semafoare luate în calcul, estimarea a scăzut la 156 km, iar navigația a planificat singură opririle de încărcare. Pe un traseu mai ușor, spre Pașcani, autonomia estimată a urcat la 202 km. Fișa tehnică indică între 413 și 446 km WLTP pentru Endurance.
Portbagaj, cârlig și preț
Portbagajul are 441 de litri și podea dublă reglabilă; sub ea am găsit compresorul. Cu bancheta rabatată și podeaua sus, suprafața iese dreaptă, bună pentru o saltea. Mașina filmată avea și cârlig de remorcare; oficial, Raval poate tracta până la 1.200 kg cu frână. La preț, în clip am estimat aproximativ 29.000 de euro la pornire. Conform "Economica.net", lista de prețuri pentru România pornește de la 25.985 de euro pentru Raval și 29.167 de euro pentru Raval Plus, iar Endurance începe de la 35.252 de euro.
Ce înseamnă pentru șoferi
- Autonomia după traseu îți spune realist cu cât ajungi, nu doar o cifră generică, așa că planifici opririle cu mai mult calm.
- Ecranul cu puterea de încărcare disponibilă te ajută să decizi dacă merită să precondiționezi bateria înainte de stație.
- V2L și cârligul de remorcare fac din o mașină de oraș de 4 metri una bună și pentru weekend, camping sau o remorcă ușoară.
- Configurează cu atenție: sfatul meu este să pornești de la versiunea de bază și să adaugi doar opțiunile de care chiar ai nevoie.
