Cupra Raval la munte, ziua 2: 427 km pe Trans Rarău cu 11,8 kWh/100 km

După ziua 1, în care am verificat spațiul și încărcarea, am dus Cupra Raval la drum lung. Am plecat din Iași cu 80% baterie, la 5,5 °C, pe un circuit prin Pașcani, Gura Humorului și Trans Rarău, în convoi cu un Xpeng P7, un Tesla Model Y, un Zeekr 7X, un Hyundai Ioniq 5, un Ford Capri, un Ford Puma și o Dacia Spring. Ideea traseului a fost a lui Ică Munteanu, de la canalul "TeslaHolic". Fiecare a mers în stilul lui, în coloană, fără să depășească limitele legale.

Videoclip

Vezi pe YouTube

Transparență: clipul este susținut de iHunt România (link de afiliere), iar mașina a fost oferită pentru test de Moldo Trans Iași.

Cifrele finale

• 427 km în aproape 8 ore, cu o viteză medie de 53 km/h;
• 11,8 kWh/100 km consum mediu pe toată ziua;
• două opriri la încărcat, de aproximativ 10 și 6 minute, cu 25 kWh adăugați în total;
• de la Gura Humorului, peste Trans Rarău și înapoi la Iași: 284 km de la 80% la 20%, cu 10,5 kWh/100 km.

Dimineața, pe frig, consumul a fost mai mare, în jur de 15 kWh/100 km, la toate mașinile. Pe coborârea de la Rarău, de aproximativ 10 km, bateria a crescut de la 52% la 56%.

Încărcarea: puțin și des

La stația iHunt din zona Pașcani, Raval a încărcat de la 51% la 76% în circa 8 minute, cu peste 90 kW. La noile stații iHunt de la Gura Humorului a pornit cu 93 kW și a ajuns din nou la 80% în aproximativ 6 minute, cât am schimbat scutecul fetiței.

Pe porțiunea comună de la Iași la Gura Humorului, Raval a consumat 12,7 kWh/100 km, față de aproximativ 13,6–14,1 kWh/100 km la Ioniq 5 și Model Y, care sunt mașini mai mari și mai grele. Estimatorul de baterie din navigație a fost mereu pesimist: am ajuns la fiecare oprire cu câteva procente în plus. Travel Assist încetinește singur înainte de curbe, dar tot recomand mâinile pe volan.

Concluzia mea: Raval e un hot hatch economic, care face fără probleme drum lung la munte. Mâine vine ziua 3, probabil cu un test de încărcare 20–80%.