Hyundai Inster pe drum lung, iarna: 240 km fără oprire, am ajuns cu 2% și am încărcat până la 75% în 32 de minute
Am adus acasă Hyundai Inster de la Câmpina, cu doi adulți, doi copii și bagaje, la temperaturi de 4–7°C. Pe autostradă, la 100 km/h, am consumat sub 19 kWh/100 km, iar încărcarea de la 2% m-a surprins plăcut.
Al doilea episod cu Hyundai Inster a fost drumul de întoarcere: de la Câmpina până acasă, la Iași, iarna, cu toată familia. De data asta mi-am propus ceva mai îndrăzneț: să merg aproximativ 240 km fără nicio încărcare, până la stația de la Adjud. Am reușit, am ajuns cu 2% în baterie, iar ce a urmat la încărcător a fost cea mai frumoasă surpriză a zilei. Este al doilea test pe care îl fac cu aceeași mașină, la un an distanță, și Inster mi-a confirmat că e mult mai mult decât o mașină de oraș.
Plecarea: 99%, 259 km afișați și portbagajul plin
Am plecat cu bateria la 99% și 259 km autonomie estimată. Traseul: DN1 până la Ploiești, apoi autostrada până la Adjud și E85 până acasă. La bord eram doi adulți și doi copii, cu bagaje de concediu, un cărucior și climatizarea setată tot drumul la 22°C. Afară au fost între 4 și 7°C, cu ploaie și drum ud.
Portbagajul are podea dublă. Dedesubt mi-au încăput laptopul și încărcătoarele, iar deasupra căruciorul și restul bagajelor. Conform "Hyundai Motor Europe", portbagajul are 280 de litri, 351 de litri cu bancheta din spate împinsă în față și până la 1.059 de litri cu scaunele rabatate. Unitatea mea avea bancheta fixă. Pe versiunile care o au culisantă, câștigi încă puțin spațiu.
Pe autostradă: sub 19 kWh/100 km la 100 km/h
Ca să ajung până la Adjud, am mers cu 100–110 km/h pe cruise control. La Buzău, după 120 km de drum național și autostradă, aveam un consum mediu de 16,8 kWh/100 km. După 202 km, consumul total era de 17,5 kWh/100 km. Pe autostradă, cu vânt puternic din față, am avut 18,5 kWh/100 km la o viteză medie de 99 km/h, după două ore de condus.
Sub 10%, mașina a afișat un mesaj de putere limitată, normal pentru o baterie aproape goală. Am ajuns la stația "Plugpoint" de la Adjud cu 2%. A trebuit să aștept doar un minut și jumătate până s-a eliberat un loc.
Încărcarea: de la 2% la 75% în 32 de minute
Aici a venit surpriza. Curba de încărcare este foarte plată. Inster a ținut în jur de 80 kW constant până peste 60%. Cât am stat la o cafea și o gustare, mașina a ajuns de la 2% la 75% în 32 de minute, cu 38,49 kWh încărcați, conform ecranului stației. Am oprit încărcarea la 89%, când puterea scăzuse la 19 kW. Datele oficiale confirmă ce am văzut: "Hyundai Motor Europe" anunță 10–80% în aproximativ 30 de minute la un încărcător de cel puțin 120 kW și o putere maximă de 85,3 kW pentru bateria de 49 kWh.
Ultima etapă: 173 km până acasă
Cu 89%, bordul arăta 230 km autonomie, iar până acasă mai aveam 179 km. Am mers pe autostradă până după Bacău, apoi pe E85. La Roman am făcut o pauză scurtă și am pus mașina la încărcat cât am stat. Așa fac la fiecare oprire: nu încarc pentru că trebuie, ci pentru că oricum stau, iar timpul ăsta nu se mai pierde la încărcat. De la ultima încărcare am făcut 173 km și am ajuns acasă liniștit, mergând în ritmul traficului.
Ce mi-a plăcut la Inster
Este silențioasă, nu am auzit niciun zgomot ciudat, iar spațiul la cap e foarte generos. Geamurile nu s-au aburit deloc pe tot drumul. Unitatea testată avea pompă de căldură, aplicație cu pornire de la distanță a climatizării, planificator de rută, climatizare automată și scaune încălzite. Grila activă din față se închide și se deschide singură. Hyundai o numește Active Air Flap și o folosește pentru a îmbunătăți aerodinamica, cu un coeficient oficial de 0,309. Un sfat practic: la dus, zăpada a acoperit de câteva ori radarul din față și cruise control-ul adaptiv s-a dezactivat. Merită șters la fiecare oprire.
Ce înseamnă pentru șoferi
Hyundai Inster e o mașină excelentă pentru oraș și una bună pentru concedii, dacă nu te grăbești. Viteza ideală pe autostradă este 100–110 km/h. Iarna, cu familia și bagajele, consumul a fost sub 19 kWh/100 km la 100 km/h și sub 20 kWh/100 km la 110 km/h. Pe drum național, la vitezele legale, ai în jur de 16 kWh/100 km. Ideal e să încarci între 10% și aproximativ 70%, unde curba e cea mai bună. Din experiența mea, la 100–110 km/h faci cam o oră și jumătate (120–130 km) între pauze de 20–30 de minute, adică exact pauzele pe care le faci oricum cu copiii. Oficial, Inster vine cu baterii de 42 sau 49 kWh și are până la 370 km autonomie WLTP. Cred că va fi o alegere foarte bună și pe piața second-hand, pentru cine vrea o electrică mică, spațioasă și bine dotată.
