Am urcat toată familia într-un Hyundai Inster și am plecat la drum. Consumul de la final m-a lăsat fără cuvinte
Prima mea zi cu Hyundai Inster: un drum dus-întors între Iași și Vaslui, cu doi adulți și doi copii la bord, aer condiționat pornit, apoi un test de consum prin oraș și o încărcare rapidă scurtă. Iată ce cifre am citit pe bord și ce am descoperit la mașina asta mică.
O mașină electrică mică e bună doar pentru drumul până la serviciu? Asta am vrut să aflu în prima zi în care am avut Hyundai Inster. Abia o luasem, avea doar 739 km la bord și nu știam încă unde se ascund toate meniurile. Am urcat în ea doi adulți și doi copii și am plecat din Iași spre Vaslui pe drumul național, cu întoarcerea pe un alt traseu, peste Dealul Bucium. La final am făcut și un test prin oraș și o încărcare rapidă. Toate cifrele de mai jos le-am citit pe bord și le găsiți în videoclipul de pe canalul Mașina Timpului.
Mașina testată: ce spune Hyundai
Inster este primul model electric din segmentul A gândit de "Hyundai" special pentru Europa. Are un ampatament de 2.580 mm, mai aproape de o mașină din segmentul B, ceea ce se simte imediat în spațiul din spate. Conform dosarului de presă oficial "Hyundai Motor Europe", Inster vine cu două baterii: 42 kWh (97 CP) și 49 kWh (115 CP, varianta Long Range), ambele cu tracțiune față. Versiunea cu baterie mare are până la 370 km autonomie WLTP pe jante de 15 inch, un consum oficial de 14,9 kWh/100 km și încarcă în curent continuu cu până la 85,3 kW, de la 10% la 80% în aproximativ 30 de minute. Acasă sau la stațiile AC încarcă cu 11 kW. Mașina mea avea bateria de 49 kWh.
Spre Vaslui: plecare cu 98% și aer condiționat pornit
Am plecat cu bateria la 98%, cu mașina pusă pe modul Eco și climatizarea pe automat, la 22°C, pentru că afară era cald. Navigația arăta 73,4 km până la destinație. Am resetat consumul și am pornit la drum. După primii 14 km, cu mașina plină, bordul arăta 13,9 kWh/100 km. Un detaliu care mi-a plăcut mult: dacă apeși pe un buton din navigație, mașina îți spune cu ce procent de baterie vei ajunge la destinație. La plecare, îmi estima că ajung cu 78%.
Am ajuns în Vaslui cu un consum de 13,7 kWh/100 km, cu 81% baterie și 277 km autonomie afișată. Pentru un drum național cu sate, limitări de viteză și depășiri, cu patru oameni la bord, este un rezultat foarte bun.
Padele, moduri de condus și asistență
Pe volan ai padele pentru nivelul de recuperare a energiei. Le-am folosit tot drumul: când vine o limită de 70 km/h, cresc recuperarea și mașina încetinește singură, iar când vreau să ruleze liber, scad recuperarea fără să ating accelerația. Hyundai oferă și modul i-Pedal, pentru condus cu o singură pedală.
Am testat și diferența dintre Eco, Normal și Sport. Cu accelerația apăsată la maxim, nu am simțit nicio diferență: chiar și pe Eco, mașina îți dă toată puterea când ai nevoie de o depășire în siguranță. La jumătate de accelerație, diferența se simte clar. Mi-a plăcut și menținerea benzii, care lucrează fin, plus recunoașterea limitelor de viteză și a trecerilor de pietoni afișate pe bord.
Întoarcerea: coborârea care încarcă bateria
Spre casă am ales alt traseu, ca să văd cât recuperează mașina la vale. Pe coborârea lungă a Dealului Bucium, bateria a urcat de la 63% la 64% doar din frânare regenerativă. Pe ultima parte am mers tot cu aerul condiționat pe 22°C și ventilatorul pe treapta mică. Am descoperit și butonul care trimite aerul doar spre șofer, util când ești singur în mașină.
La intrarea în Iași, după 139 km de drum, consumul general era de 12,8 kWh/100 km, iar pe bucata de retur de la Vaslui am avut 11,1 kWh/100 km.
Prin oraș: sub 10 kWh/100 km
Am continuat cu un test de oraș, într-o sâmbătă cu trafic normal. După primii 4 km aveam 10,5 kWh/100 km, iar după 17,2 km de oraș consumul a coborât la 9,8 kWh/100 km. Pe tot drumul de la Vaslui, cu orașul inclus, am ajuns la 87,1 km și 10,8 kWh/100 km, cu 59% baterie și 211 km autonomie afișată. Din experiența mea, la un asemenea consum faci lejer 400 km prin oraș cu o încărcare. Mașina e ușoară, virează foarte strâns și se parchează foarte ușor, cu cameră și senzori de parcare în spate.
Încărcarea rapidă: o curbă care urcă
Am pus mașina la o stație rapidă "Eldrive", pornită cu cardul RFID, la 58–59%. Puterea a urcat treptat: 20, 30, 40, 50 kW, apoi aproape 60 kW, cu o scurtă scădere la 52 kW, iar la 60% mașina încărca cu 70 kW. Pentru o baterie la mai mult de jumătate, este o putere foarte bună. La 65% încărca încă cu circa 50 kW. Am stat doar 5 minute, cât am avut treabă, și am plecat mai departe.
Ce mi-a plăcut și ce trebuie să știi
Suspensia este foarte confortabilă, cred că datorită anvelopelor, greutății mici și arcurilor ceva mai moi: denivelările aproape nu se simt. Botul îmi amintește de ARO și îmi place foarte mult. Un singur lucru la care trebuie să te obișnuiești: mașina se oprește din butonul de start-stop. Prima dată am crezut că am oprit-o, dar aerul condiționat a mers în continuare. Apasă butonul înainte să cobori.
Ce înseamnă pentru șoferi
Hyundai Inster demonstrează că o mașină electrică mică poate duce o familie întreagă pe drum național fără stres. Cu patru oameni la bord și aer condiționat pornit, am avut sub 14 kWh/100 km pe drum național și sub 10 kWh/100 km prin oraș, adică cifre sub consumul oficial WLTP. Navigația care îți estimează procentul de baterie la sosire, padelele pentru recuperare și încărcarea rapidă care rămâne puternică și peste 60% fac din Inster o mașină practică, nu doar simpatică. Dacă ai nevoie de o a doua mașină pentru familie sau de o electrică de oraș cu care să poți pleca liniștit și în weekend, merită să o încerci. Urmează și alte clipuri cu Inster pe canal, inclusiv teste de încărcare de la un procent mai mic.
