Poate o electrică de oraș să facă și drum lung? Am luat Leapmotor T03 la Vaslui și înapoi
Am plecat cu familia și cu bateria pe jumătate goală într-un Leapmotor T03, mașinuța electrică de 3,62 metri, pe drumul național până la Vaslui și înapoi. Am urmărit consumul pe bord, am testat încărcarea rapidă fără precondiționare și am verificat cât recuperează la coborârea unui deal lung.
Leapmotor T03 e gândită pentru oraș: are 3,62 metri lungime, patru locuri și o baterie mică. Mă tot întrebam însă ce se întâmplă dacă o scoți din oraș, pe drum național, cu doi adulți, un copil și câteva bagaje. Așa că, într-o sâmbătă liberă dinainte de Paște, am pornit spontan spre Vaslui și înapoi. Nu am încărcat mașina special pentru test: am plecat cu doar 64% în baterie și o autonomie estimată de 157 km, pentru un drum de aproximativ 65 de km până la prima stație de încărcare. Pentru mine era o mașină necunoscută, așa că voiam să văd și dacă pot avea încredere în ce scrie pe bord.
Mașina testată: mică, dar înaltă și bine echipată
Conform fișei tehnice oficiale publicate de "Stellantis Media UK", Leapmotor T03 are un motor electric de 70 kW (95 CP) și 158 Nm, tracțiune față și o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 37,3 kWh. Autonomia omologată WLTP este de 265 km în ciclul mixt și 395 km în ciclul urban, cu un consum declarat de 16,3 kWh/100 km. Accelerația 0–100 km/h durează 12,7 secunde, viteza maximă este de 130 km/h, iar masa proprie e de doar 1.175 kg. Încărcătorul de bord pentru curent alternativ are 6,6 kW, iar la curent continuu mașina acceptă maximum 48 kW, conform aceluiași document. Ghidurile mai noi de la "Leapmotor International" trec 45 kW. Producătorul indică 36 de minute pentru încărcarea rapidă de la 30 la 80%.
La interior m-a surprins spațiul. Mașina e mică, dar înaltă, iar în spate e loc mult la picioare. Ecranul central de 10,1 inch afișează Android Auto pe toată suprafața, așa că navigația cu Google Maps sau Waze se vede mare și clar.
Pe drum: cruise control adaptiv și o cameră care te vede când caști
Pe drumul spre Vaslui am folosit pilotul automat adaptiv, care păstrează corect distanța față de mașina din față. Nu are butoane separate de plus și minus, dar logica e simplă: o apăsare scurtă fixează viteza actuală, o apăsare lungă reia ultima viteză setată, iar dacă vrei să mergi mai repede accelerezi și apeși din nou. Am mers în jur de 80 km/h, iar mașina nu a părut deloc deranjată de urcări.
Am testat și camera care urmărește șoferul. Am căscat intenționat, iar mașina a afișat imediat avertizarea că ar fi bine să iau o pauză. Funcția de detectare a oboselii apare în lista oficială de dotări de siguranță, alături de frânarea automată de urgență, asistentul de bandă și detecția unghiului mort.
Cifrele de pe bord au evoluat așa:
- pe o urcare lungă, consumul instant a sărit la aproximativ 16,4 kWh/100 km;
- la jumătatea drumului, după 39 km parcurși în puțin peste o jumătate de oră: 13,6 kWh/100 km, cu 50% în baterie și 126 km autonomie estimată;
- la intrarea în Vaslui: 12,8 kWh/100 km;
- la stația de încărcare: 12,6 kWh/100 km, cu aproximativ 45% în baterie.
Un singur lucru mi-a lipsit: bordul din fața șoferului arată doar autonomia în kilometri, ca la o mașină pe benzină. Procentul exact al bateriei îl găsești pe ecranul central.
Încărcarea rapidă: constant, fără precondiționare
La Vaslui am conectat mașina la o stație Eldrive de curent continuu. Am pornit cu bateria la 43%, iar stația arăta inițial 31 kW. După câteva minute puterea a urcat la 40 kW și a rămas acolo. După 7 minute, ecranul stației arăta 53% și 4,09 kWh adăugați. La 73% și apoi la 76% mașina încărca tot cu 40 kW, o curbă foarte plată. Pentru o baterie de 37 kWh, fără nicio preîncălzire înainte, mi se pare o performanță foarte bună. Am plecat spre casă cu 80% și 202 km autonomie estimată.
În timpul pauzei m-am uitat și la exterior. T03 are discuri de frână pe ambele punți, senzori de presiune în pneuri și jante de 15 inch. Nu are ștergător pe luneta din spate, o mică lipsă, dar pentru o mașină de oraș nu e o problemă gravă.
Întoarcerea și testul de recuperare pe dealul Bucium
Pe drumul înapoi am ales varianta prin Bucium, ca să văd cât recuperează mașina la vale. Am ajuns sus cu 57% în baterie, 144 km autonomie și un consum mediu de 14,3 kWh/100 km. La baza dealului bordul arăta 58%, 147 km autonomie și un consum mediu coborât la 13,3 kWh/100 km. Deci frâna regenerativă chiar pune energie înapoi în baterie. La final, după 216 km parcurși de când am luat mașina, consumul mediu a fost de 12,7 kWh/100 km, mult sub valoarea WLTP de 16,3. Testul a fost făcut primăvara, la viteze legale de drum național, cu cifrele citite de pe bord.
Ce înseamnă pentru șoferi
Leapmotor T03 rămâne în primul rând o mașină de oraș, dar testul arată că nu e legată de oraș. Pe drum național, cu un consum în jur de 13 kWh/100 km, regula mea practică este simplă: cam 200 km de mers, apoi o pauză de 20–30 de minute la o stație rapidă, și mergi mai departe. Dacă pleci cu bateria plină, ajungi liniștit la 150 km până la prima oprire. Încărcarea constantă la 40 kW face pauzele previzibile. Pe autostradă, la 130 km/h, și iarna, consumul va fi mai mare, ca la orice electrică. Pentru cine caută o primă mașină electrică mică, cu multe dotări de siguranță de serie, Android Auto și cu care poți face fără emoții și o ieșire în afara orașului, T03 merită o încercare.
