Am testat noua Mazda CX-6e: SUV electric cu 258 CP, oglinzi digitale și 14,2 kWh/100 km la primul contact
Primul meu contact cu Mazda CX-6e, SUV-ul electric de 4,85 metri cu baterie LFP de 78 kWh și până la 484 km WLTP. Design Kodo, scaune ventilate și în spate, portbagaj în față de 80 de litri și un consum care m-a surprins plăcut.
Am avut ocazia să urc la volanul noii Mazda CX-6e, un SUV electric japonez care se vede de la o poștă că este o Mazda. Nu a fost un test de consum complet, ci un prim contact: am condus-o prin oraș și pe un drum interurban, am verificat fiecare buton, fiecare scaun și fiecare spațiu de depozitare. Concluzia pe scurt: e foarte multă mașină, iar consumul de 14,2 kWh/100 km pe care l-am văzut pe drumul dintre localități m-a surprins plăcut pentru o mașină atât de mare.
Ce este Mazda CX-6e, pe scurt
CX-6e este un SUV electric de clasă medie, cu o lungime de 4.850 mm și un ampatament de 2.902 mm. Conform "Mazda Motor Europe", are o baterie LFP de 78 kWh și un motor electric montat pe puntea spate, cu 190 kW (258 CP) și 290 Nm. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,9 secunde și are până la 484 km autonomie WLTP pe versiunea Takumi cu jante de 19 inch, respectiv 468 km pe Takumi Plus, cu jante de 21 inch și oglinzi digitale. Se încarcă de la 10 la 80% în aproximativ 24 de minute în curent continuu, iar acasă acceptă 11 kW în curent alternativ. Pompa de căldură este de serie.
Mașina este produsă în China și a fost dezvoltată împreună cu partenerul Changan, dar filozofia Mazda se simte peste tot: în design, în materiale și în felul în care e gândit interiorul.
Exteriorul: nu ai cum să o confunzi
Partea din față are un element care arată ca un spoiler integrat, iar grila este activă, pentru aerodinamică. Pe lateral, aerul este canalizat până spre spate, iar spatele este foarte simplu și curat. Ușile sunt fără ramă, iar farurile sunt foarte discrete. Unitatea pe care am testat-o avea jante de 21 inch cu anvelope Michelin Pilot Sport 4 SUV, în dimensiunea 255/40 R21.
Oglinzile digitale: interesante, dar am o preferință
Versiunea testată avea oglinzi laterale cu camere. Rezoluția este bună, iar când pui semnalizarea, imaginea face automat zoom out, ca să vezi mai mult din banda alăturată. Mie personal tot îmi plac oglinzile clasice, pentru că instinctul meu e să mă uit în partea de jos a oglinzii, iar cu o cameră vezi doar ce filmează ea. Vestea bună este că, oficial, oglinzile digitale vin de serie doar pe Takumi Plus. Oglinda retrovizoare interioară poate funcționa și ca oglindă clasică, și ca ecran care preia imaginea de la camera din spate. Cu trei persoane pe bancheta din spate, varianta digitală chiar ajută.
Interiorul: materiale moi și scaune ventilate și în spate
Primul lucru care îți sare în ochi este ecranul imens, care se întinde de la o parte la alta a bordului. Mazda îl descrie ca un ecran tactil de 26 inch. Volanul are doar două spițe, cruise control-ul se activează din maneta selectorului, iar head-up display-ul este mare și se vede bine. Materialele sunt plăcute la atingere, iar pe uși ai materiale moi.
În spate am avut cea mai frumoasă surpriză: scaune încălzite și ventilate și pentru pasagerii din spate, plus un ecran separat pentru climatizare. Scaunele laterale sunt foarte bine profilate, iar în mijloc ai suporturi de pahare și o priză USB-C. Plafonul panoramic are un parasolar electric pe care îl poți opri exact unde vrei. Pe scaunul pasagerului din față am găsit și ISOFIX, foarte util pentru familii.
Portbagajul și frunk-ul
Portbagajul din spate este mare și spațios, chiar dacă nu are spațiu sub podea, iar banchetele rabatate fac un loc perfect drept. Oficial, ai 468 de litri până la plafon și 1.434 de litri cu bancheta rabatată. În față, frunk-ul m-a impresionat: are și un compartiment suplimentar dedesubt, iar mâna mi-a intrat până la cot. Mazda îi dă 80 de litri, suficient pentru cabluri sau un bagaj mic.
Cum se conduce și cât a consumat
Sunt doar trei moduri de condus: Normal, Sport și Individual. Pe Sport, accelerația răspunde mai rapid, iar pe Individual reglezi inclusiv regenerarea. Eu am înțeles că o poți reduce încât mașina să ruleze aproape liber, iar oficial Mazda menționează patru niveluri, de la scăzut la puternic. Îmi place această simplitate japoneză. Nu este o mașină sportivă, dar se simte ca o mașină de 250–300 CP, ceea ce corespunde cu cei 258 CP oficiali.
Mașina era nou-nouță, avea doar 15 km la bord. Pe ultimii 23 km am avut un consum de 14,9 kWh/100 km, iar pe drumul interurban am ajuns la 14,2 kWh/100 km, vara. Media oficială WLTP este 18,9–19,4 kWh/100 km. Pentru un test de autonomie și încărcare complet aș vrea să revin cu mașina pe un drum lung.
Ce înseamnă pentru șoferi
Mazda CX-6e este o mașină diferită, cu personalitate, pentru cine vrea un SUV electric care nu seamănă cu toate celelalte. Versiunea pe care am testat-o costa în jur de 49.000 de euro și oferă foarte multe dotări pentru banii ăștia: scaune ventilate față și spate, head-up display, plafon panoramic și oglinzi digitale. Cred că se adresează în primul rând celor care au deja o Mazda și vor să treacă la electric fără să renunțe la stilul mărcii. Bateria LFP de 78 kWh, încărcarea 10–80% în circa 24 de minute și consumul mic pe care l-am văzut în primii kilometri o fac potrivită și pentru drumuri lungi. Dacă preferi oglinzile clasice, merită să te uiți la versiunea Takumi, care are și cea mai mare autonomie oficială, de 484 km.
