Mazda MX-30, electrica de oraș cu plută la bord: merită sau nu?
Am condus Mazda MX-30 prin oraș și am stat de vorbă cu cineva care o folosește zilnic. Interior cu plută și materiale reciclate, uși spate tip freestyle, camere 360 și parcare automată, plus cifrele de consum și autonomie pe care le-am văzut la bord.
Mazda MX-30 nu este mașina electrică despre care vorbește toată lumea, și tocmai de aceea am vrut să o încerc. Am condus-o prin oraș, am verificat interiorul bucată cu bucată și am stat de vorbă cu omul care o conduce des, ca să aflu cum se simte în viața de zi cu zi. Concluzia mea: este o mașină gândită pentru oraș, cu un interior care arată altfel decât tot ce vezi în clasa ei și cu un consum care m-a bucurat.
Ce este Mazda MX-30, pe scurt
MX-30 este primul model 100% electric al Mazda. Conform "Mazda Deutschland", versiunea e-Skyactiv EV are o baterie litiu-ion de 35,5 kWh și un motor electric de 107 kW (145 CP) cu 271 Nm. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 9,7 secunde, viteza maximă este limitată la 140 km/h, iar autonomia oficială este de 200 km WLTP în ciclul mixt. Fișa "Mazda France" indică până la 265 km în ciclul urban, adică exact acolo unde mașina asta se simte cel mai bine.
La încărcare, MX-30 acceptă până la 50 kW în curent continuu, prin mufă CCS, și trece de la 20 la 80% în aproximativ 26 de minute. Acasă sau la o stație AC încarcă trifazic cu până la 11 kW, iar 20–80% durează cam o oră și 50 de minute. Bateria cântărește 310 kg și stă în podea, ceea ce ajută la stabilitate.
Interiorul: plută, piele maro și materiale reciclate
Primul lucru care mi-a plăcut a fost interiorul. Unitatea testată avea piele maro, iar în consola centrală, jos, găsești plută, o trimitere la istoria Mazda, care a început ca producător de dopuri de plută. Pe uși și pe bord sunt materiale reciclate care arată foarte bine și estetic. Chiar și acolo unde plasticul e mai tare, nu dă senzația de ieftin. În general, Mazda pune mult accent pe calitatea interiorului și se vede.
Trapa se deschide, ceea ce vara e un mare plus. Climatizarea are comenzi fizice, simple, iar computerul de bord îți arată clar eficiența energetică. O surpriză plăcută: vizibilitatea în oglinda retrovizoare interioară este foarte bună, mai bună decât ce văd eu în Tesla, unde luneta e mai mică.
Ușile freestyle și locul din spate
Ușile din spate sunt mici și se deschid invers, în stil freestyle, fără stâlp central. Pentru copii e foarte practic: deschizi ambele uși și ai acces larg la bancheta din spate, unde găsești și ISOFIX. Eu am 1,80 m și am avut destul loc în spate dacă scaunul din față este reglat decent. Geamurile din spate sunt fixe, nu se deschid, iar ușa are o ranforsare pentru siguranță.
Cum se conduce prin oraș
Se conduce exact cum te aștepți de la o mașină electrică: lin, silențios, fără cutie de viteze și fără zgomot de motor. Omul care o folosește des mi-a spus că o apreciază tocmai pentru că e silențioasă și foarte ușor de condus, iar în haosul din oraș te simți „ca pe nori”. Eu am deja 57.000 km cu Tesla și pot confirma că senzația asta se aplică oricărei electrice, dar la MX-30 vine împachetată într-o mașină compactă și ușor de manevrat.
Camerele 360 ajută foarte mult la manevre, iar funcția de parcare automată chiar a funcționat: mașina a trecut singură din drive în marșarier și înapoi până s-a așezat în loc. Trebuie să fii atent, dar își face treaba bine.
Cifrele văzute la bord
Am pornit cu 37% baterie, iar mașina estima 68 km rămași. Computerul de bord arăta un consum mediu de 15,5 kWh/100 km, un rezultat foarte bun, obținut în mers liniștit, de oraș. Pentru comparație, consumul oficial WLTP este de 17,9 kWh/100 km. Cu o baterie de 35,5 kWh, asta înseamnă că MX-30 este făcută pentru drumurile zilnice, nu pentru maratoane pe autostradă.
Am vorbit și despre drumul lung. Eu am fost cu electrica la Berlin, de două ori în Italia și la Istanbul, iar opririle de 10–15 minute la fiecare două ore și jumătate, trei ore, chiar te ajută ca șofer. Pentru drumuri lungi contează consumul mic, viteza de încărcare mare și o baterie de măcar 50 kWh. Pentru oraș, MX-30 bifează însă exact ce trebuie.
Ce înseamnă pentru șoferi
Mazda MX-30 este o alegere bună pentru cine locuiește la casă, o încarcă acasă peste noapte și face zilnic drumuri prin oraș și în jurul lui. Media europeană de deplasare zilnică este mult sub autonomia ei oficială, iar consumul de 15,5 kWh/100 km pe care l-am văzut la bord înseamnă costuri foarte mici pe kilometru. Se potrivește mai ales celor care au deja o Mazda și vor o electrică cu același stil, sau celor care pun preț pe un interior cald, diferit, cu materiale naturale.
Dacă faci des drumuri lungi, uită-te la mașini cu baterie mai mare și încărcare rapidă mai puternică. Dacă însă cauți o mașină electrică de oraș frumoasă, liniștită și bine construită, MX-30 merită un test drive.
