Am luat un Mercedes EQB 300 4MATIC pe dealurile Moldovei. Cât de eficient poate fi, de fapt, un SUV electric pătrățos?
Am testat Mercedes EQB 300 4MATIC, SUV-ul electric de familie cu tracțiune integrală, pe un drum național dus-întors, cu oraș, dealuri și o coborâre lungă la final. Am notat consumul pe bucăți de traseu, câtă energie recuperează la vale și ce poate navigația cu realitate augmentată.
Un SUV electric mare, cu forme de cutie și tracțiune integrală, nu are cum să fie econom. Asta e prima reacție a multor oameni când văd un Mercedes EQB. Eu am vrut să verific pe un traseu pe care îl cunosc foarte bine: am plecat din Iași spre Vaslui pe drumul național, prin Rebricea, și m-am întors pe un traseu diferit, peste Dealul Bucium, ca să văd și cât recuperează mașina la coborâre. Mașina era nouă, cu doar 2.300 km la bord, iar testul l-am filmat pe 28 martie 2025. Toate cifrele de consum și autonomie de mai jos le-am citit pe bord și le găsiți în videoclipul de pe canalul Mașina Timpului.
Mașina testată: ce spune Mercedes
EQB este SUV-ul electric compact de familie al celor de la "Mercedes-Benz", disponibil opțional și cu a treia linie de scaune, pentru șapte locuri. Versiunea testată, EQB 300 4MATIC, are două motoare electrice, unul pe fiecare punte, cu o putere maximă combinată de 168 kW (228 CP). Conform comunicatului oficial "Mercedes-Benz" pentru versiunea modernizată, mașina încarcă în curent continuu cu până la 100 kW, iar Mercedes indica pentru EQB 300 4MATIC un consum WLTP de 17,1–19,2 kWh/100 km și o autonomie WLTP de 396–448 km (valori internaționale, provizorii la lansare). Tot de la modernizare, EQB a primit Plug & Charge, adică încărcare care pornește singură când bagi cablul la stațiile compatibile, plus noua generație MBUX.
La pornire aveam 79% baterie, iar bordul îmi arăta o autonomie cuprinsă între 303 km și 429 km. Îmi place că Mercedes afișează un interval, nu o singură cifră: vezi atât varianta prudentă, cât și ce ai putea scoate dacă mergi foarte liniștit.
Navigația care îți arată drumul pe imaginea camerei
Cea mai tare funcție pe care am găsit-o la această mașină este navigația cu realitate augmentată. Înainte de fiecare viraj, ecranul central pornește camera din față și desenează săgețile direct peste imaginea drumului. Vezi exact strada pe care trebuie să intri, cu numele scris pe ecran, și nu mai ai dubii la intersecțiile complicate sau la sensurile giratorii. Indicațiile apar și pe afișajul head-up. "Mercedes-Benz" numește funcția MBUX Augmented Reality pentru navigație. Navigația îmi arăta și traficul în timp real, cu minutele de întârziere pe traseu.
Bordul digital are mai multe stiluri de afișare (discret, sportiv, clasic) și mai multe moduri: navigație, asistență și service. Eu am rămas pe modul clasic. În consola centrală am găsit încărcarea wireless pentru telefon și suporturile de pahare, iar materialele sunt de calitate. Mașina este foarte confortabilă și silențioasă, inclusiv peste trecerea de cale ferată de pe traseu.
Spre Vaslui: consumul pe bucăți
Am resetat consumul la ieșirea din oraș și am urmărit cum evoluează:
- după 30 km, în 31 de minute, cu o medie de 56 km/h și urcările de la ieșirea din Iași: 19,1 kWh/100 km;
- după 47 km, în 46 de minute, cu o medie de 61 km/h, la trecerea de cale ferată, același punct de reper pe care l-am folosit și la testul cu Hyundai Inster: 16,4 kWh/100 km;
- la intrarea în Vaslui, după o oră și 8 minute, cu o medie de 64 km/h: 15,6 kWh/100 km.
Pentru o mașină de mărimea asta, cu o aerodinamică de SUV pătrățos, mi se pare un consum foarte bun. Și e sub intervalul WLTP anunțat de Mercedes pentru această versiune. La sosire, bordul îmi mai arăta între 262 și 352 km autonomie.
Drumul înapoi și coborârea de pe Bucium
Prin Vaslui a fost destul de aglomerat, iar drumul de întoarcere are mai multe urcări. După 54 km și 51 de minute pe retur, cu o medie de 62 km/h, aveam 18,7 kWh/100 km pe această porțiune. În vârful Dealului Bucium aveam 60% baterie și 226 km autonomie.
Apoi a venit partea mea preferată: coborârea spre Iași. EQB are padele pe volan cu care alegi cât de puternic recuperează energia. Am folosit recuperarea pe coborâre, iar pe porțiunile unde voiam să las mașina să ruleze am trecut-o scurt pe neutru și apoi înapoi în Drive. Bateria a urcat de la 60% la 62%, iar autonomia afișată a crescut la 231 km. Asta este unul dintre marile avantaje ale unei mașini electrice: energia pe care o cheltui la urcare o recuperezi, în parte, la vale.
Pe coborâre am observat că, din greșeală, trecusem climatizarea pe ECO+. Este un mod de economie pe care Mercedes îl recomandă și în funcția de monitorizare a autonomiei, alături de modul ECO și de recuperarea automată D Auto. Un detaliu util: după fiecare repornire, mașina revine singură în modul de condus Comfort.
Rezultatul final al testului
La finalul traseului, consumul pe retur, de la Vaslui la Iași, a fost de 17,2 kWh/100 km, iar consumul mediu pe tot testul, dus-întors, a fost de 16,5 kWh/100 km, cu o viteză medie de aproximativ 60 km/h. Pentru un SUV de familie cu tracțiune integrală, pe un traseu cu oraș, dealuri și trafic, este un rezultat care m-a bucurat.
Am mai descoperit ceva interesant în meniul de încărcare: mașina îți arată dinainte ce putere maximă poți primi la o stație rapidă, în funcție de nivelul bateriei. La începutul zilei îmi arăta în jur de 31 kW, iar la final, cu 62% baterie, îmi arăta 60 kW. "Mercedes-Benz" explică faptul că puterea disponibilă în curent continuu depinde de pregătirea termică a bateriei, așa că e bine să te uiți în acest meniu înainte să ajungi la stație.
Ce înseamnă pentru șoferi
Dacă ai o familie și te gândești la un SUV electric, nu trebuie să te sperie forma de cutie a lui EQB. Pe drumurile naționale din Moldova, cu medii de 55–65 km/h, am obținut un consum sub cel din fișa oficială, iar tracțiunea integrală 4MATIC e un plus serios iarna, când avem zăpadă. Cel mai mult m-au impresionat confortul și navigația cu imagine de la cameră, care chiar te scutește de greșeli în orașe pe care nu le cunoști. Sfatul meu: folosește recuperarea de energie pe coborâri, urmărește meniul de încărcare înainte de oprire și lasă climatizarea pe Auto sau ECO+ pe drum lung. Pentru cine vrea și mai multă autonomie, Mercedes a lansat deja noul GLB electric, succesorul lui EQB, cu o baterie de 85 kWh utilizabili, arhitectură de 800 V și până la 631 km autonomie WLTP pentru GLB 250+, conform comunicatului oficial "Mercedes-Benz".
