Noul Mercedes GLB electric, văzut de aproape: ce surpriză ascunde sub capota din față?

Am intrat într-un showroom Mercedes cu gândul să arunc doar o privire și am rămas mai mult decât plănuisem lângă noul GLB electric. E un SUV de familie construit pe noua arhitectură de 800 de volți a mărcii, iar exemplarul pe care l-am văzut era versiunea GLB 250+, cu un singur motor, pe spate, și doar 10 km la bord. Am verificat interiorul, locurile din spate, portbagajul și meniurile de încărcare, iar la final m-a surprins exact partea la care mă așteptam cel mai puțin: capota din față.

Videoclip

Vezi pe YouTube

Ce este noul Mercedes GLB 250+ cu tehnologie EQ

Noul GLB nu mai poartă eticheta EQB, cum era la generația trecută, ci apare ca GLB cu tehnologie EQ. Conform comunicatului "Mercedes-Benz", la lansare gama electrică are două versiuni: GLB 250+, cu tracțiune spate, și GLB 350 4MATIC, cu tracțiune integrală. Ambele folosesc o baterie litiu-ion cu o capacitate utilizabilă de 85 kWh.

Versiunea pe care am văzut-o are, potrivit fișei tehnice "Mercedes-Benz UK", 200 kW (272 CP) și 335 Nm, accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,4 secunde și are o autonomie WLTP de până la 631 km. Consumul combinat omologat pentru configurația din fișă este de 16,4 kWh/100 km. Mașina are 4.732 mm lungime, iar a treia bancă, cu două locuri, este disponibilă opțional, așa că GLB poate deveni un SUV cu șapte locuri.

Interiorul: puține butoane, multe ecrane

Primul lucru care mi-a atras atenția a fost cât de simplu e totul la portieră. Pe ușa șoferului sunt doar două butoane pentru geamuri, plus un comutator care le trece pe cele din spate. Eu folosesc în aproape toate cazurile doar geamurile din față, așa că mi se pare o soluție inteligentă: mai puține butoane, mai puțină aglomerație.

Pe bord, în schimb, e spectacol. Exemplarul din showroom avea trei ecrane pe toată lățimea, inclusiv unul pentru pasager, pe care se pot rula aplicații. Afișajul e foarte luminos și clar, iar bordul e bine iluminat ambiental, cu o bandă LED care curge până jos, pe consolă. Gurile de ventilație se reglează manual, cu comenzi fine, iar volanul are reglaj manual, ceea ce mie mi se pare suficient.

Scaunele sunt îmbrăcate în piele, moi și comode, iar pe consolă există o tăviță care culisează față-spate, plus suporturile de pahare. Deasupra, un plafon panoramic se întinde până la bancheta din spate.

Bancheta care glisează și portbagajul

În spate e mult loc, chiar și pentru cineva care își reglează scaunul ca mine, jos și destul de în față. Am observat că se stă puțin mai sus și am aflat și de ce: bancheta glisează față-spate, cu un mâner. O tragi în față și câștigi portbagaj, o împingi în spate și ai mai mult loc la picioare.

Hayonul se deschide electric, iar portbagajul arată spațios chiar fără să mutăm bancheta la maxim. "Mercedes-Benz UK" îi trece 540 de litri în fișa tehnică. Un detaliu practic: ușile acoperă pragul, așa că nu îți murdărești pantalonii când cobori.

Surpriza din față: un frunk adevărat

Capota se deschide manual, trăgând de două ori de mâner. Dedesubt am găsit un portbagaj frontal cu adevărat mare, nu doar un loc pentru cabluri. Mi-am pus palma în el ca să se vadă proporțiile și cred că ar intra fără probleme și un cărucior de copil. Oficial, frunk-ul are 127 de litri și duce până la 20 kg, iar "Mercedes-Benz" spune că este cel mai mare din noua familie de modele.

Ce arăta mașina despre baterie și încărcare

Meniul de încărcare e unul dintre cele mai complete pe care le-am văzut. La 67% baterie, mașina estima o rază de acțiune între 409 și 415 km. Cu limita de încărcare setată la 90%, calculatorul arăta aproximativ 543 km, iar la 100% în jur de 603 km. Estimările se schimbă, evident, după stilul de condus.

Mi-a plăcut mult că mașina arată temperatura bateriei, lucru pe care mi l-aș dori și pe mașina mea. Există și opțiune pentru preîncălzirea bateriei de înaltă tensiune. În momentul filmării, la 67% și cu bateria rece, afișajul indica o putere maximă de încărcare de aproximativ 87 kW, cu explicația că starea de încărcare și temperatura bateriei reduc puterea.

Asta nu are legătură cu ce poate face sistemul în condiții bune. Conform producătorului, arhitectura de 800 V permite încărcarea în curent continuu cu până la 320 kW, de la 10 la 80% în aproximativ 22 de minute, iar în 10 minute se pot adăuga până la 260 km de autonomie WLTP. Un convertor DC de serie permite încărcarea și la stațiile rapide de 400 V, iar în curent alternativ mașina primește până la 11 kW.

Pe exemplarul din showroom am mai remarcat jantele opționale și anvelopele Michelin Primacy 5 Energy cu marcajul MO, omologate special pentru Mercedes.

Ce înseamnă pentru șoferi

Pentru o familie care vrea un SUV electric practic, GLB pare să bifeze multe lucruri importante: baterie mare, încărcare rapidă pe 800 V, opțiunea de șapte locuri, o banchetă care glisează și un frunk în care încape mai mult decât cablul. Datele oficiale o recomandă pentru drumuri lungi, iar faptul că arată temperatura bateriei și te lasă să controlezi preîncălzirea ajută mult iarna.

Prețul nu era afișat în showroom, așa că recomandarea mea e să vă faceți singuri configurația pe site-ul "Mercedes-Benz", unde opțiunile schimbă destul de mult nota finală. Eu sunt foarte curios cât consumă în realitate pe această platformă nouă și sper să o prind la un test drive pe drum lung, ca să vă arăt cifrele mele.