MG4 Urban, test real de consum: 81,5 km pe drum național cu doar 10,7 kWh/100 km

Pe internet, MG4 Urban pare o mașină mică de oraș. Când l-am văzut parcat lângă un Audi A3 și o Honda Civic, mi-am schimbat imediat părerea: e o mașină compactă, înaltă și încăpătoare, cam cât un Golf după impresia mea. Am vrut să aflu cât consumă în viața reală, așa că l-am luat la 6 dimineața și am plecat la drum pe național. Rezultatul de pe computerul de bord, după 81,5 km: 10,7 kWh/100 km. Este unul dintre cele mai mici consumuri pe care le-am obținut vreodată cu o mașină la test.

Videoclip

Vezi pe YouTube

Mașina testată: MG4 Urban cu baterie de 54 kWh

Exemplarul meu era versiunea cea mai bine echipată, cu jante de 17 inch (anvelope 215/50 R17), camere 360° și acces fără cheie: apeși butonul de pe mâner, urci, pui în Drive și pleci, fără buton de pornire. Conform "MG Motor Europe", versiunea de top cu baterie de 54 kWh are un motor de 118 kW (160 CP) și 250 Nm, tracțiune față pe noua platformă E3, baterie LFP, 0–100 km/h în 9,5 secunde și o autonomie WLTP de până la 405 km. Varianta cu aceeași baterie, dar jante de 16 inch, ajunge la 416 km WLTP. Mașina are 4.395 mm lungime și 1.520 kg la gol, o masă mică pentru dimensiunile ei.

Gama mai include o versiune de 43 kWh, cu 110 kW (149 CP). În România, importatorul "Quantum Auto" a anunțat la lansare prețuri promoționale de 19.990 € cu TVA pentru Excite 43 kWh, 22.180 € pentru Excite 54 kWh și 24.982 € pentru Exclusive 54 kWh, versiunea apropiată de cea testată de mine. Prețurile și promoțiile se pot schimba, așa că merită verificată oferta din momentul cumpărării.

Traseul: drum național, dimineața devreme

Am plecat cu 72% în baterie și 277 km autonomie estimată, cu clima pe 22°C în modul auto, modul de condus Eco și recuperarea energiei pe automat. Afară erau între 15 și 19°C, temperaturi ideale pentru o mașină electrică. Am mers pe drumul național spre Târgu Frumos, cu trecere prin Podu Iloaiei, și m-am întors pe același drum, în trafic real de dimineață, cu toată lumea grăbită spre serviciu.

Cifrele de pe parcurs au fost foarte bune de la început:

• după 7 km: aproximativ 8 kWh/100 km, cu ieșirea din oraș inclusă;
• după 18 km: 9,5 kWh/100 km;
• după 26,6 km: 10,6 kWh/100 km, viteză medie 46 km/h;
• la Târgu Frumos, după 43,7 km: 63% în baterie, exact cât estimase navigația la plecare (64%).

Pe o pantă lungă la vale, recuperarea energiei a lucrat vizibil, iar consumul afișat a coborât chiar pe minus. Pe lângă recuperarea automată, mașina combină frâna regenerativă cu cea clasică atunci când apeși pedala. Pe același drum, la aproximativ 15°C, Tesla Model 3 a mea ajunge de obicei la Podu Iloaiei cu un consum de circa 11 kWh/100 km. MG4 Urban a ajuns în aceeași zonă, la întoarcere, cu 10,9 kWh/100 km. Asta spune multe despre cât de eficient este.

Rezultatul final: 10,7 kWh/100 km

La final, computerul de bord arăta 81,5 km în 1 oră și 24 de minute, viteză medie de 57 km/h și 10,7 kWh/100 km. Din toată energia folosită, 96,2% a mers la propulsie și doar 1,9% la climatizare. Bateria a coborât de la 72% la 56%, adică 16 procente pentru 81,5 km, aproximativ 5 km pentru fiecare procent. Cred că explicația ține de combinația dintre masa redusă, motorul cu putere rezonabilă și caroseria eficientă. Versiunea cu jante de 16 inch, mai înguste, ar putea ieși chiar mai economică.

Pe drum, mașina se conduce ușor, iar direcția este confortabilă. Pilotul automat adaptiv se reglează din butoanele de pe volan: o apăsare scurtă modifică viteza cu 1 km/h, una lungă cu 5 km/h, iar distanța față de mașina din față se alege din stânga-dreapta. Menținerea benzii se activează rapid și a ținut bine mașina pe bandă și în curbe. La 100 km/h se aude puțin vântul la oglinzi, nimic deranjant.

Încărcarea rapidă: aproape 60 kW cu bateria nepreîncălzită

Am oprit la o stație E.ON Drive de 300 kW, cu bateria la 56%, după o oră și 25 de minute de mers la 18°C. Mașina a pornit cu 57–58 kW și a urcat până la aproximativ 58,6 kW. La 69% trăgea încă 55 kW, iar în câteva minute am adăugat cam 50 km de autonomie. Oficial, conform "MG Motor Europe", bateria de 54 kWh acceptă până la 87 kW în curent continuu și se încarcă de la 10 la 80% în aproximativ 30 de minute. Diferența are o explicație simplă: bateria nu era suficient de caldă. Data viitoare aș activa din meniu funcția de pregătire a bateriei pentru încărcare.

Din meniul de încărcare poți programa sesiunile, poți vedea starea de sănătate a bateriei și poți porni funcția Vehicle to Load (V2L), cu care alimentezi aparate electrice din bateria mașinii. Pentru cine stă la casă, este un plus real în cazul unei pene de curent. "MG Motor UK" mai precizează că pompa de căldură vine standard, un avantaj important pentru iarnă.

Spațiu în spate pentru un adult de 1,80 m

Cât timp s-a încărcat, m-am mutat pe bancheta din spate, cu scaunul din față reglat pentru mine (am 1,80 m). Am avut loc generos la genunchi și deasupra capului. Un copil poate dormi liniștit în spate pe drum lung. Portbagajul are, conform "MG Motor UK", 577 de litri, inclusiv 98 de litri sub podea, și 1.364 de litri cu bancheta rabatată. Plasticele sunt moi în partea de sus a bordului și a portierelor și dure mai jos, cum e normal la acest preț. Mi-a plăcut suprafața antiderapantă pentru telefon de la încărcătorul wireless.

Ce înseamnă pentru șoferi

MG4 Urban arată că o electrică accesibilă poate fi foarte economică fără compromisuri mari de spațiu. Cu un consum de aproximativ 10–11 kWh/100 km pe drum național, în condiții blânde, costul pe kilometru devine foarte mic, mai ales dacă încarci acasă. Pentru drumuri zilnice de navetă, între oraș și localitățile din jur, autonomia este mai mult decât suficientă, iar estimarea navigației s-a dovedit foarte precisă. La încărcarea rapidă, merită să pregătești bateria înainte de stație ca să profiți de puterea maximă. Pentru o familie care vrea prima mașină electrică, la un preț apropiat de al unei compacte pe benzină, MG4 Urban merită pus pe lista scurtă. În partea a doua a testului urmează și mai multe detalii.