Am condus noul Renault 4 E-Tech electric prin oraș. Nu designul retro m-a cucerit

Renault 4 a fost, ani la rând, una dintre cele mai vândute mașini ale mărcii, iar acum s-a întors ca SUV electric compact. Am vrut să văd dacă noul Renault 4 E-Tech electric e doar un exercițiu de nostalgie sau o mașină cu care chiar îți faci treaba zi de zi. Așa că am făcut un tur scurt prin oraș, am răsfoit meniurile, am încercat navigația cu planificare de încărcări, regenerarea pe padele și, la final, parcarea automată. Cifrele de mai jos sunt cele citite pe bord în videoclipul meu de pe canalul Mașina Timpului.

Videoclip

Vezi pe YouTube

Prima impresie: mai înalt și mai încăpător decât te aștepți

Exemplarul testat era o versiune cu două moduri de condus în plus, pentru drum greu, și venea pe anvelope all season Goodyear Vector 4Seasons, marcate M+S. Lângă un Opel Vectra, care pe vremuri trecea drept mașină mare, Renault 4 pare înalt și solid. Are bare longitudinale pe plafon, iar la spate am găsit suport Isofix foarte ușor de accesat.

Conform dosarului de presă "Renault Group Media", mașina are 4,14 m lungime și un ampatament de 2.624 mm, iar broșura oficială "Renault Irlanda" indică o gardă la sol de 18,1 cm. Portbagajul are 420 de litri, cu un prag de încărcare jos, și ajunge la 1.405 litri cu bancheta rabatată. Mie mi s-a părut cu adevărat mare, iar la volan mașina se simte mult mai aerisită decât un Renault 5.

Motoare, baterii și încărcare

Gama de la lansare, descrisă în materialele oficiale Renault, are două variante:

• 40 kWh, motor de 120 CP și 225 Nm, încărcare rapidă DC de până la 80 kW;
• 52 kWh, motor de 150 CP și 245 Nm, încărcare DC de până la 100 kW, cu 15–80% în aproximativ 30 de minute și o autonomie WLTP de până la 409 km.

Toate versiunile primesc încărcare AC de 11 kW. În clip am vorbit de puterea de 100 kW, aceeași ca la Renault 5. În octombrie 2026, "Renault Group Media" a anunțat o gamă actualizată, cu autonomii de până la 310 km pentru bateria de 40 kWh și 415 km pentru cea de 52 kWh.

La volan: confort și liniște

Bordul este practic cel din Renault 5. Am butoane fizice pentru climatizare, un detaliu pe care îl apreciez enorm, și un material care imită țesătura de blugi. Plasticele sunt dure în unele zone, dar au o textură plăcută și nu dau senzația de ieftin. Pe spate, mașina are suspensie independentă multi-link, confirmată de Renault, și se simte: peste liniile de tramvai a fost foarte confortabilă, iar habitaclul a rămas foarte silențios.

Ca moduri de condus am Eco, Comfort, Sport și, pe această versiune, Snow și All-terrain. Ele fac parte din sistemul Extended Grip, care, potrivit Renault, ajustează cuplul motorului în funcție de aderență: mai puțin cuplu pe zăpadă până la 50 km/h și mai mult pe teren accidentat, până la 80 km/h. La un moment dat, în oraș, am simțit că mașina pierde puțin aderența, ceea ce m-a mirat cu anvelopele all season.

Am condus în Eco. Consumul afișat pe bord era de 18,7 kWh/100 km, iar cu 36% baterie computerul estima 98 km. În meniul de autonomie am văzut și estimări separate, maxim 148 km sau 79 km pe autostradă cu bateria rămasă. Sunt cifre dintr-un tur scurt prin trafic, nu un test de consum. Pentru un test de consum real, la drum lung, cu familia și bagajele, sper să primesc mașina pentru un weekend.

Regenerare pe padele, One Pedal și frâne „blenduite”

Cu padelele de pe volan reglezi nivelul de recuperare a energiei la frânare. Pe minim, mașina face aproape coasting. Pe maxim ai One Pedal, care oprește mașina complet fără să atingi frâna, iar regenerarea e destul de puternică. Broșura vorbește de patru niveluri. Personal, la drum lung prefer o regenerare foarte mică, pentru că așa obțin cel mai bun consum. Când apeși pedala de frână, mașina recuperează mai întâi energie și abia apoi folosește frânele clasice.

Butonul Perso din stânga mi-a plăcut mult: apăsat de două ori, oprește funcțiile pe care alegi să nu le ai active, inclusiv sunetul care te avertizează că ai depășit limita de viteză pe acea porțiune de drum.

Google la bord și planificarea încărcărilor

Sistemul multimedia OpenR Link are Google integrat. I-am dat comanda vocală „Ok Google, drive to Bucharest” și mașina a calculat traseul cu tot cu opririle la încărcat. Cu 36% baterie, mi-a propus o oprire de 13 minute pe la Vaslui și încă una de 13 minute pe la Focșani. Pentru Câmpina, primul calcul mi-a cerut o oprire de 15 minute. Pe ecran apar și stațiile de încărcare din zonă, inclusiv una de care nici nu știam. Practic, mașina îți organizează singură drumul.

În meniul vehiculului am găsit și vehicle-to-load (V2L). Poți folosi bateria ca sursă de curent pentru aparate, cu o limită inferioară reglabilă, în cazul meu 20%. Conform Renault, puterea disponibilă este de 3,7 kW, cu un adaptor separat. Tot de acolo setezi și limita de încărcare, de exemplu 80%, cât e sănătos pentru utilizarea zilnică.

Parcarea automată, încercată de două ori

La final am testat parcarea automată, numită de Renault „hands-free parking”. Prima încercare nu a ieșit cum trebuie. Probabil am greșit eu ceva la poziționare, așa că am oprit și am corectat manual. A doua oară, mașina a văzut locul, am selectat marșarierul și a parcat singură, cu volanul îndreptat la final. Tot ce a trebuit să fac a fost să urmăresc oglinzile și camerele. Ca la orice sistem de acest fel, șoferul rămâne responsabil și trebuie să fie atent.

Prețul și ce am observat la München

În clip am menționat un preț de pornire de aproximativ 22.000 €, așa cum am înțeles la momentul filmării, în septembrie 2025, fără să știu exact pentru ce baterie. Exemplarul meu, cu modurile în plus, costă probabil mai mult. Pentru gama actualizată, "Economedia" scrie că prețurile din România pornesc de la 29.550 € cu TVA, deci verificați oferta zilei înainte să decideți.

Tocmai mă întorsesem de la salonul auto de la München și am observat ceva: acolo, la semafor, aproape toate mașinile pe combustie stau cu motorul oprit prin start-stop. La noi, mulți îl dezactivează din prima. Nu salvăm planeta doar cu mașini electrice, dar oamenii de pe trotuar respiră un aer mai curat când trece pe lângă ei un Renault 4 sau un Renault 5 electric. De aceea mă bucur că Renault aduce electrice accesibile.

Ce înseamnă pentru șoferi

Renault 4 E-Tech electric pare făcut pentru familia care vrea o singură mașină pentru oraș, pentru weekend și pentru drumurile de țară. Are portbagaj mare, gardă la sol bună, suspensie confortabilă și moduri de tracțiune pentru iarnă. Navigația care îți planifică singură încărcările și priza V2L îl fac mai ușor de folosit de cine trece acum de la benzină sau motorină. Mie mi-a plăcut mai mult decât Renault 5, tocmai pentru că e mai mare și mai practic, dar păstrează aerul de icoană. Următorul pas e un test real de consum la drum lung. Până atunci, merită să-l încercați la un test drive și să vă faceți singuri o părere.