Renault 5 E-Tech în versiunea de bază: ce primești în varianta „cheală” cu baterie de 40 kWh
Am filmat în showroom cel mai accesibil Renault 5 E-Tech: interior simplu, dar bine gândit, Android Auto și Apple CarPlay, podea plată și o baterie de 40 kWh cu până la 315 km WLTP.
Lângă un Renault 5 E-Tech complet echipat, în showroom stătea și varianta pe care o căutam: cea mai accesibilă, pe care eu am numit-o, cu drag, „cheala”. Am vrut să văd ce primești concret când alegi versiunea de bază a mașinii electrice retro care a readus la viață un nume iconic. Prețul pe care l-am auzit pentru ea este de aproximativ 25.000 de euro. Vestea bună este că, deși e cea mai simplă, nu se simte deloc ieftină în locurile care contează.
Exteriorul: același design, câteva detalii mai simple
Mașina din clip era într-un verde foarte viu, cu capace pe jante și anvelope all season. Din spate arată aproape la fel ca versiunea scumpă; diferența pe care am observat-o este că lipsește inscripția Renault. Designul rămâne atuul principal: e o mașină care va fi la modă mulți ani de acum încolo, fără ca Renault să fie nevoit să inventeze un model nou.
Interiorul: simplu, dar practic
Plasticul domină, așa cum te aștepți la o mașină accesibilă, dar e bine asamblat. Consola centrală se oprește jos, iar podeaua e aproape dreaptă, așa că poți trece ușor de pe locul șoferului pe cel al pasagerului. E un detaliu util dacă cineva te blochează la o stație de încărcare. Ai același selector de viteze ca pe versiunile mai scumpe, climatizare automată pe o zonă, frână de mână, un spațiu de depozitare cu două porturi USB-C și o priză de 12 V.
Nu are navigație proprie, dar are Android Auto și Apple CarPlay, deci folosești hărțile din telefon. Meniul e simplu: radio, telefon, setări și un ecran eco score. Am găsit și un buton rapid pentru a dezactiva avertizarea sonoră de depășire a limitei de viteză, ISOFIX inclusiv pe locul din față și tetiere cu un mic steag al Franței cusut pe ele. Scaunul are reglaj doar față-spate, nu și pe înălțime.
Spatele și portbagajul
Cu scaunul reglat pentru mine, la 1,80 m, am avut destul loc la picioare în spate. Geamurile electrice sunt și pe spate, iar plafonul arată foarte bine. Portbagajul e adânc și are un compartiment sub podea. Privind sub mașină, podeaua e perfect plată: Renault 5 stă pe o platformă gândită de la început pentru mașini electrice.
Bateria și încărcarea
Pe bord, la 47% baterie, mașina îmi arăta 148 km rămași. Conform "Renault România", varianta cu bateria de 40 kWh (urban range) are un motor de 120 CP și o autonomie de până la 315 km WLTP, după actualizarea gamei din 2026 (anterior 312 km). Fișa tehnică "Renault Italia" indică un cuplu de 225 Nm, încărcare AC de până la 11 kW și DC de până la 80 kW, iar Renault anunță 15–80% în circa 30 de minute la un încărcător rapid. Priza CCS este pe aripa față.
Gama crește și în jos: "Renault Group" anunță o nouă versiune de intrare, Five, cu motor de 110 CP și baterie LFP de 36,5 kWh, cu până la 305 km WLTP.
Ce înseamnă pentru șoferi
Dacă vrei o electrică de oraș cu personalitate, versiunea de bază a lui Renault 5 îți dă lucrurile esențiale: design iconic, Android Auto și Apple CarPlay, podea plată și o baterie suficientă pentru naveta zilnică. Eu am comparat-o cu un Clio, care după estimarea mea pornește de la circa 18.000 de euro: tehnologia de la bord e asemănătoare, dar Renault 5 e electric și are un design care nu se demodează. Merită să o vezi și să o testezi înainte să alegi.
