Cu Tesla Model 3 spre Köln, partea 1: am traversat România prin munți și am pus la încercare stațiile de pe drum

Am așteptat mult drumul ăsta. Am plecat cu Tesla Model 3 din Iași spre Köln, în Germania, singur, fără cazare rezervată și cu gândul să dorm în mașină pe drum. În prima parte am traversat România pe varianta prin munți: Târgu Neamț, Toplița, Reghin, Târgu Mureș, apoi autostrada de la Sebeș până la Timișoara. Am vrut să văd, cu cifre de pe bord, cât de ușor se face azi un drum lung cu o electrică prin țara noastră. Toate cifrele de mai jos le-am citit pe ecranul mașinii și le găsiți în videoclipul de pe canalul Mașina Timpului.

Videoclip

Vezi pe YouTube

Mașina și planul

Mașina este Tesla mea Model 3 Dual Motor, cumpărată la finalul lui noiembrie 2023, care are acum în jur de 120.000 km. În afara țării, pe rute ca Iași–Austria, Iași–Spania sau Iași–Berlin, am avut constant un consum de aproximativ 135 Wh/km, cu cruise control la 120 km/h pe autostradă. Pe site-ul "Tesla România", versiunea actuală Model 3 Premium Dual Motor are o autonomie WLTP de 660 km, un consum oficial de 14,3 kWh/100 km și încarcă la Supercharger cu până la 250 kW.

Nu am plecat cu bateria plină. Am pornit la 2:30 dimineața cu 62%, pentru că știam că pe drum am stații destule. Pentru drumul ăsta am montat și niște capace aerodinamice noi pe roți, ca să văd dacă schimbă ceva la consum.

De la Iași la Reghin, prin munți

Până la Târgu Neamț am făcut 105 km în o oră și 40 de minute, cu un consum de doar 116 Wh/km. Asta e una dintre cele mai frumoase surprize: deși urcam, mașina a consumat foarte puțin. Pe drum am observat cât de mult s-a schimbat infrastructura. Când mi-am luat mașina, între Iași și Târgu Mureș aveam cam o singură stație de 30 kW, la Târgu Neamț. Acum avem stații în Pașcani, mai multe în Târgu Neamț, inclusiv iHunt, iar benzinăriile din jurul Iașiului și din Roman montează stații de mare putere.

Între Târgu Neamț și Toplița sunt cam 100 km fără stații rapide, deci dacă aveți o mașină cu baterie mai mică, încărcați în Târgu Neamț și plecați liniștiți.

Când m-a luat somnul, am oprit și am tras un pui de somn în Camp Mode, la 24°C în mașină. Manualul "Tesla" explică faptul că acest mod păstrează climatizarea pornită și alimentează prizele USB cât stai în mașină, exact ce îți trebuie pentru o pauză de odihnă. M-am trezit odihnit și am plecat mai departe.

La plecare, mașina estima că ajung la stația din Reghin cu doar 2%. Pe drum estimarea a tot crescut, iar la intrarea în Reghin era de 6%, după 288,5 km. Am setat stația direct în navigația mașinii, iar Tesla a început singură precondiționarea bateriei. Conform manualului "Tesla", mașina încălzește bateria când navighezi spre un încărcător rapid, chiar și unul care nu e Supercharger, ca să încarce mai repede.

Prima încărcare: Reghin

Stația iHunt EV din Reghin e în curtea unui centru sportiv, la vreo 600 m de drumul principal. Are un încărcător de 180 kW și două de 120 kW. Am Autocharge, deci am băgat mufa și încărcarea a pornit în câteva secunde, fără aplicație. Am încărcat 23 de minute, cât am mâncat, cu o putere medie de 113 kW și un maxim de 155 kW.

De la Reghin la Târgu Mureș am avut 118 Wh/km, deci consumul pe prima parte s-a stabilizat în jurul a 120 Wh/km. În Târgu Mureș am oprit scurt la o stație Voltrally de lângă un supermarket, cu două încărcătoare de până la 75 kW, unde kWh-ul costa 1,20 lei. Cât am stat de vorbă cu voi, bateria a ajuns la 70%, iar mașina îmi arăta 360 km autonomie pentru 344 km până la Timișoara.

Prețul curentului diferă de la stație la stație

La benzinărie plătești cam același preț peste tot. La încărcare, prețul pe kWh poate varia mult. Am văzut prețuri de la aproximativ 0,80 lei, la stații legate probabil de panouri fotovoltaice, până la 3 lei pe kWh. Pe acest drum, la Reghin cred că am plătit în jur de 1,99 lei, iar la Târgu Mureș 1,20 lei. Asta înseamnă că, dacă îți alegi bine stațiile, un drum lung cu electrica poate costa foarte puțin.

Pe autostradă până la Timișoara

De la Sebeș până la Timișoara aproape fiecare benzinărie de pe autostradă are stații de încărcare. La 130 km/h am simțit o vibrație foarte mică în volan cu capacele noi, așa că am mers mai mult în jur de 120. Pe autostradă am folosit și schimbarea automată a benzii: dai semnal, ții mâna pe volan, iar mașina schimbă singură banda.

Am oprit la o benzinărie de pe autostradă pentru o cafea și am testat cardul RFID de la Electroverse pe un încărcător de 100 kW. Stațiile nu erau numerotate, așa că prima dată am pornit-o pe cea greșită, dar a doua încercare a mers. În doar 6 minute am adăugat 8,87 kWh. O oprire scurtă adaugă energie și îți scurtează următoarea oprire.

La finalul autostrăzii, lângă Timișoara, OMV are încărcătoare de 300 kW. Eu am mers la stația iHunt din Giarmata, unde patru mașini pot încărca simultan cu până la 240 kW. Am lăsat mașina să parcheze singură, iar puterea de încărcare a urcat spre 200 kW.

Bilanțul primei zile

• 651 km de la Iași la Timișoara, în 9 ore și 3 minute de condus efectiv;
• în total, cu somn, mese și încărcări, aproximativ 11 ore: am plecat la 2:30 și am ajuns pe la 13:30;
• consum mediu 136,3 Wh/km, adică 13,6 kWh/100 km, practic cifra mea obișnuită de drum lung;
• opriri: Reghin (23 de minute, cât am mâncat), Târgu Mureș și o oprire de cafea de 6 minute pe autostradă.

Ce înseamnă pentru șoferi

Traversarea României cu o mașină electrică nu mai este o aventură riscantă. Stații de încărcare găsești la Târgu Neamț, Reghin, Târgu Mureș și aproape în fiecare benzinărie de pe autostrada spre Timișoara, iar opririle pentru încărcat se suprapun cu pauzele de masă, de cafea sau de toaletă pe care le faci oricum. Câteva sfaturi din drumul ăsta: puneți stația în navigația mașinii ca bateria să se pregătească, nu plecați neapărat cu 100% și uitați-vă la prețul pe kWh, pentru că diferențele sunt mari. În partea a doua ieșim din țară și mergem mai departe spre Germania.