Am testat consumul real al Tesla Model Y Premium Long Range RWD pe autostrada A1: 211,7 Wh/km la 130 km/h
Am condus noul Tesla Model Y Premium Long Range cu tracțiune spate pe A1, între Timișoara și Arad, la 130 și la 120 km/h. Am obținut 211,7 Wh/km la dus și 204,4 Wh/km la întors, pe cauciucuri de iarnă, cu fetițele mele pe bancheta din spate.
Am luat de la Tesla Center Timișoara un Model Y Premium Long Range cu motor doar pe spate și am plecat pe autostrada A1, spre Arad, cu un singur scop: să văd cât consumă cu adevărat la viteze de autostradă. Am mers la 130 km/h la dus și la 120 km/h la întors, pe aceeași porțiune de aproximativ 41 km, iar ca „echipă de test” le-am avut cu mine pe cele două fetițe ale mele. Rezultatul pe scurt: 211,7 Wh/km la 130 km/h și 204,4 Wh/km la 120 km/h, adică în jur de 21 kWh/100 km, pe cauciucuri de iarnă.
Ce mașină am testat
Planul inițial era un test comparativ între două versiuni foarte apropiate: Model Y Standard, cel pe care eu îl numesc „cheala”, și Model Y Premium, ambele cu tracțiune spate și baterie mare. Diferențele sunt la jante și cauciucuri, la aerodinamică și la dotări. În dimineața aceea însă Model Y Standard nu era în showroom, așa că am rămas doar cu versiunea Premium.
Pe hârtie, conform „Tesla România”, Model Y Premium Long Range cu tracțiune spate are 603 km autonomie WLTP, un consum oficial de 14,0 kWh/100 km, accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,6 secunde și cântărește 1.891 kg. Se încarcă la Supercharger cu până la 250 kW, iar Tesla promite până la 257 km adăugați în 15 minute. Vine pe jante de 19 sau 20 de inch, are ecran central de 16 inch și un ecran de 8 inch pentru pasagerii din spate.
Mașina pe care am condus-o avea încă montate cauciucuri de iarnă și nu avea Full Self-Driving, doar pilotul automat de bază, cu cruise control adaptiv și Autosteer.
Cum am făcut testul
Am pus în navigație o destinație din Arad, am urcat pe autostradă și abia acolo am resetat computerul de bord. Am setat cruise control-ul la 130 km/h, dar mașina s-a oprit la 129 km/h, exact cum se întâmpla și pe Model Y Performance pe care îl condusesem cu o zi înainte. Pe sensul spre Arad drumul urcă ușor, iar la întoarcere am reluat totul de la zero, cu cruise control-ul pe 120 km/h.
Rezultatele la 130 km/h
După primii 23 de km, consumul afișat era de 220 Wh/km. Până la ieșirea de pe autostradă, valoarea a coborât: la final am avut 211,7 Wh/km pe 40,9 km, parcurși în 19 minute. Asta înseamnă cam 21 de kWh la 100 de km la o viteză de croazieră de 129–130 km/h, cu aproximativ 50% peste consumul oficial WLTP. Nu e o surpriză: WLTP include mult oraș și viteze mici, iar la 130 km/h rezistența aerului face diferența.
Rezultatele la 120 km/h
Pe sensul opus, după 10 minute și 21,5 km la o medie de 120 km/h, consumul era de 223,9 Wh/km, mai mare decât mă așteptam. Pe restul drumului a scăzut constant, iar la ieșirea de pe autostradă aveam 204,4 Wh/km pe 40,9 km, parcurși în 20 de minute.
| Viteză | Distanță | Timp | Consum final |
|---|---|---|---|
| 130 km/h (croazieră 129) | 40,9 km | 19 min | 211,7 Wh/km |
| 120 km/h | 40,9 km | 20 min | 204,4 Wh/km |
Diferența dintre cele două viteze a ieșit foarte mică, doar câțiva Wh pe kilometru. Din ce am văzut, la întoarcere am avut și vânt din față, ceea ce probabil a mâncat o bună parte din avantajul vitezei mai mici. Concluzia mea: în condițiile acestea, Model Y RWD rămâne în jurul a 20–21 kWh/100 km pe autostradă, fie că mergi cu 120, fie cu 130.
Ce nu mi-a plăcut: Autosteer se oprește la schimbarea benzii
Pe noile Model Y, când ai Autosteer activ și pui semnalizarea ca să schimbi banda, sistemul se dezactivează. Apoi trebuie să îl pornești din nou și să setezi iar viteza, de fiecare dată. Pe un drum lung, cu multe depășiri, devine enervant. Eu cred că la fel se comportă și noile Model 3. Soluția practică este să mergi doar cu cruise control-ul adaptiv, care păstrează distanța față de mașina din față, dar nu mai virează singur.
Confort, poziție de condus și regenerare
Mașina este foarte silențioasă la interior, chiar și pe cauciucuri de iarnă, iar suspensia este mult mai confortabilă decât pe Model 3. E moale, dar nu se leagănă ca o barcă, rămâne stabilă în viraje. Poziția de condus este înaltă și, la 1,80 m, nu văd deloc botul mașinii, doar o dungă subțire în partea de jos a parbrizului. Personal prefer pozițiile joase și sedanurile, dar ca mașină de familie Model Y este foarte spațioasă, inclusiv în spate. Ecranul din spate a fost salvarea mea când cea mică a început să își piardă răbdarea, chiar dacă nu îl recomand tot timpul.
La regenerare ai două variante: Redus, unde mașina încetinește foarte lent când ridici piciorul, și Standard, unde frânează puternic, aproape cu toată puterea de recuperare. În plus, chiar și pe Redus, o apăsare ușoară pe pedala de frână crește progresiv recuperarea energiei, în prima parte a cursei pedalei. Pe Model 3 nu funcționează așa.
Ce înseamnă pentru șoferi
Dacă te uiți la un Model Y Premium Long Range RWD pentru drumuri lungi, ia în calcul pe autostradă un consum real de aproximativ 20–21 kWh/100 km la 120–130 km/h, iarna sau la început de primăvară, cu cauciucuri de iarnă. Asta înseamnă cu aproximativ 45–50% peste cei 14,0 kWh/100 km oficiali, iar autonomia reală pe autostradă va fi vizibil sub cei 603 km WLTP. Vestea bună este că diferența dintre 120 și 130 km/h a fost mică în testul meu, așa că nu ești obligat să mergi încet ca să ajungi departe. Mai merită știut că Autosteer se dezactivează la fiecare semnalizare, deci pe autostradă poate fi mai comod să folosești doar cruise control-ul adaptiv. Și, nu în ultimul rând, pe autostradă nu toată lumea merge cu 130: unii merg cu 120, alții cu 100–110, în funcție de buget și de confort, indiferent că au mașină electrică sau pe benzină.
Urmează: Model Y Standard, pe același traseu
Am revenit ulterior cu Model Y Standard, „cheala”, pe același drum, între Timișoara și Arad, în aceleași condiții ca testul de mai sus, ca să văd cât contează jantele, aerodinamica și dotările mai puține. Rezultatele le găsești în videoclipul de mai jos.
