Zeekr 7X pe drum național, înainte de răsărit: cât de cumpătat poate fi un SUV chinezesc atât de puternic?
Am luat Zeekr 7X la 4:30 dimineața și am făcut 120 km pe drumuri naționale din Moldova, cu suspensie pneumatică, masaj, uși electrice și un sistem de menținere a benzii care m-a convins. Iată consumul real și ce am descoperit la interior.
Era 4:30 dimineața când am urcat în Zeekr 7X, un SUV electric chinezesc mare, foarte rapid și construit pe o arhitectură de 800 V. Planul era simplu: 87 km pe drum național până la o stație iHunt nouă, de 240 kW, un test de încărcare, apoi drumul înapoi. Încărcarea n-a mai ieșit, dar drumul mi-a arătat foarte clar cum se poartă mașina asta în viața reală: la final, după 120 km parcurși cu o medie de 60 km/h, computerul de bord arăta 16,4 kWh/100 km. Pentru o mașină de dimensiunea și puterea ei, e un rezultat foarte bun.
Ce fel de mașină este Zeekr 7X
Exemplarul meu avea suspensie pneumatică, jante de 21 de inch și etrieri mari, adică echiparea de top. Conform "Zeekr Europe", versiunea Privilege AWD are două motoare cu 500 kW (680 CP), accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,7 secunde și folosește o baterie de 100 kWh, cu o autonomie WLTP de până la 545 km. Datorită sistemului de 800 V, producătorul anunță încărcarea de la 10 la 80% în aproximativ 15 minute, iar comunicatul de lansare vorbește despre o putere maximă de încărcare de până la 480 kW. Suspensia pneumatică activă poate ridica mașina cu până la 45 mm sau o poate coborî cu 25 mm față de garda standard de 172 mm. Portbagajul are 539 de litri, iar mașina poate tracta până la 2.000 kg.
Ușile care se opresc singure
Primul lucru pe care am vrut să-l verific a fost deschiderea automată a ușilor. Am vrut să știu dacă se opresc singure înainte să lovească mașina de alături, chiar și pe întuneric. Se opresc. Butoanele de pe uși sunt iluminate, deci le găsești ușor și noaptea, iar ușile din spate se deschid la fel, dintr-un buton.
Consumul, kilometru cu kilometru
Am plecat cu 75% în baterie, iar navigația estima că voi ajunge la destinație cu 59–60%. Estimarea s-a menținut tot drumul, fără să fie prea optimistă sau prea pesimistă. Iată cum a evoluat consumul afișat:
- la ieșirea din oraș: 11,1 kWh/100 km, după un tronson fluid, cu 50 km/h constant;
- după 18,2 km: 13,1 kWh/100 km;
- după 27,2 km: 14,7 kWh/100 km;
- după 46 km: 16,1 kWh/100 km;
- după 75 km: 16,6 kWh/100 km;
- la destinație, după 86 km și 1 oră și 24 de minute: 16,7 kWh/100 km.
La final, cu tot cu drumul de întoarcere și opririle pentru filmare, am avut 16,4 kWh/100 km pe 120 km. Am observat un lucru interesant: în modul Eco, mașina pare să meargă doar cu motorul din spate, oricât de tare aș accelera. În modul Sport folosește permanent ambele motoare, așa că acolo consumul va fi sigur mai mare. Chiar și așa, rezerva de putere e uriașă: o depășire în urcare abia a mișcat consumul mediu.
Menținerea benzii, suspensia și harta
Sistemul de menținere a benzii m-a impresionat. Ține mașina centrată, nu se înghesuie spre marginea benzii sau spre axul drumului, iar asta îți dă încredere. Într-o curbă strânsă, la 90 de grade, m-a avertizat și s-a dezactivat, exact cum trebuie la un asistent pentru șofer, care nu e un sistem autonom. Suspensia pneumatică este foarte confortabilă, iar harta s-a actualizat repede: stațiile noi de 240 kW apăreau deja în navigație, deși locația abia fusese construită. Benzinăria de lângă ele nu era deschisă încă, așa că n-am putut încărca.
Interiorul: confort de mașină premium
În față am avut masaj la ambele scaune, ventilație, iar încălzirea scaunelor este disponibilă și în spate. Masajul se pornește și se oprește din comenzi vocale, fără să intri în meniu. Materialele sunt moi aproape peste tot, inclusiv pe ușile din spate. Bancheta din spate se înclină electric, ISOFIX-ul se găsește ușor, iar geamurile din spate au perdele parasolare care se ridică din buton. Mai sunt un încărcător wireless răcit, porturi USB-C în cotiera din spate și un portbagaj mare, cu spațiu adânc sub podea, priză de 12 V și butoane pentru ridicarea sau coborârea suspensiei.
Ce înseamnă pentru șoferi
Zeekr 7X este, după părerea mea, o mașină pentru drumuri lungi, nu pentru oraș. La un consum de aproximativ 16,5 kWh/100 km pe drum național, cu o baterie de 100 kWh, poți face liniștit 400–500 km, iar încărcarea foarte rapidă înseamnă opriri scurte. Când am predat mașina, cu 50% în baterie, mai avea aproximativ 270 km autonomie estimată. Mașinile de acest tip, de la Zeekr, dar și noile modele germane care încarcă la puteri foarte mari, elimină treptat argumentul că stai ore întregi la încărcat. Dacă vrei un SUV electric de familie, rapid și confortabil, merită să-l încerci la un test drive. Testul de încărcare rămâne pe lista mea pentru o zi viitoare.
