Mașină de oraș la drum lung? Am traversat România cu BYD Dolphin Surf și răspunsul m-a surprins
Am luat BYD Dolphin Surf Boost, cu bateria Blade LFP de 43,2 kWh și motorul de 88 CP, într-un drum de peste 600 de km până lângă Timișoara: consumul citit pe bord, trei opriri de încărcare, sistemul de menținere a benzii și un route planner prudent.
Se spune des că mașinile electrice mici, cu baterii mici, sunt bune doar pentru oraș. Am vrut să verific asta pe un drum adevărat, nu pe hârtie. Așa că am luat un BYD Dolphin Surf în versiunea de mijloc, Boost, și am plecat din nord-estul țării până în Moșnița Nouă, lângă Timișoara: drum național peste munți, prin Toplița, apoi autostradă, ploaie, vânt din față și trei opriri de încărcare. Toate cifrele de mai jos le-am citit pe bord, pe ecranul stațiilor sau în aplicații, în videoclipul de pe canalul Mașina Timpului.
Mașina testată: Dolphin Surf Boost, 88 CP și baterie Blade LFP
Conform comunicatului oficial "BYD Europe", versiunea Boost combină motorul de 65 kW (88 CP) și 175 Nm cu bateria Blade LFP de 43,2 kWh. Are o autonomie WLTP combinată de 322 km (507 km în ciclul urban), accelerează de la 0 la 100 km/h în 12,1 secunde și atinge 150 km/h. Încarcă în curent continuu cu până la 85 kW, iar 10–80% durează circa 30 de minute. Încărcătorul AC are 11 kW. Mașina are 3.990 mm lungime, deci e cu adevărat o mașină de oraș.
Am plecat cu bateria la 100%, pentru că e LFP și nu știam dacă fusese calibrată recent. Am fost doi adulți în mașină.
Primii 300 de km: consum mic și o suspensie care m-a cucerit
După primii 84 km, media era de 13,3 kWh/100 km, cu ploaie pe drum. Pe porțiunile de drum național, la maximum 100 km/h, am văzut pe bord și 11,5 kWh/100 km pe ultimii 50 km. Abia pe urcarea dinspre Târgu Neamț spre Toplița media a ajuns la 15 kWh/100 km. La 103 km mai aveam 72% baterie și 227 km autonomie estimată.
Ce m-a impresionat cel mai mult a fost suspensia. Pe drumul vălurit dintre Pașcani și Târgu Neamț, plin de denivelări, mașina nu zdruncină deloc la interior. Pe serpentinele de la Toplița a fost stabilă, iar anvelopele înguste, făcute pentru electrice, sunt silențioase. Modul Eco face pedala să pară mai lungă. Pentru o depășire am apăsat butonul de mod de condus și, în Sport, mașina a reacționat imediat. Pe bord am văzut în jur de 69 kW în Sport/Normal și 58 kW în Eco. Diferența față de versiunea Comfort, de 115 kW (156 CP), pe care am testat-o iarna, se simte totuși.
Softul a evoluat mult față de iarna trecută. Navigația e intuitivă, iar ecranul rotativ are în sfârșit o utilitate clară pentru mine: cu un buton de pe volan îl întorc pe verticală și văd mai mult din traseu pe drumurile cu viraje. Am folosit și menținerea benzii: pe drum național e corectă, pe autostradă e mult mai confortabilă. Eu i-aș spune un sistem bun, nu foarte bun.
Planificatorul de traseu e prudent, iar asta e bine
La plecare, mașina îmi estima că ajung la Toplița cu 2%. Am ajuns cu 34%. Am oprit doar cinci minute, pentru o pauză, și am mers mai departe. Până la Reghin, aproximativ 300 km, am stat practic cinci minute la încărcat. Același lucru s-a repetat toată ziua: estimarea pornea pesimist și creștea pe parcurs. Pentru un începător în electrice, e o marjă de siguranță binevenită.
Trei încărcări rapide, toate scurte
- Reghin, stație cu șase locuri (două de 120 kW și una de 180 kW): am văzut un vârf de 85,6 kW, adică exact puterea maximă oficială. La 44% încărca încă cu 79,5 kW, iar la 59% cu 54,5 kW. Am oprit la 60%, după 13 minute, cu 220 km autonomie afișată.
- Lângă un Kaufland, la ieșirea de pe autostradă: am conectat la 15%, cu 86 kW. Cât am mâncat, a ajuns la 63–67%, cu aproape 200 km autonomie afișată.
- O benzinărie de pe autostradă: am pornit de la 21%, iar puterea a urcat la 80–81 kW și a stat așa până pe la 50%. Am băgat 13 kWh în 11 minute și am plecat după 15 minute.
Autostradă, furtună și vânt din față
La 100 km/h constant, media pe 50 km a fost de 10,5 kWh/100 km. La 110 km/h, puterea instantanee stătea în jur de 21–23 kW. Apoi a venit o ploaie torențială cu vânt din față, iar pe acea porțiune media a urcat la 15,2 kWh/100 km. Chiar și la 125–130 km/h, zgomotul din habitaclu a rămas mic.
Am ajuns la destinație seara, cu 9% baterie, deși mașina îmi estima 3% la ultima plecare. Contorul de călătorie arăta aproximativ 675 km de la plecare. Pentru mine, ca posesor de Tesla, Dolphin Surf e un fel de „mini Tesla”: accelerează evident mai lent, dar suspensia mi se pare chiar mai confortabilă pentru o mașină de familie. Mai multe despre același model, pe frig, găsiți în testul meu de iarnă cu BYD Dolphin Surf.
Ce înseamnă pentru șoferi
O mașină electrică mică poate face și drumuri lungi, dacă îți planifici opririle acolo unde există stații rapide. Dolphin Surf Boost încarcă aproape de puterea maximă până pe la jumătate, așa că cel mai eficient e să faci opriri scurte, de 10–15 minute, nu să stai până la 80%. Pauzele oricum le faci: la toaletă, la masă, la o cafea. Dacă vrei o mașină de oraș economică, confortabilă și bine închegată, care să te ducă din când în când și la capătul țării, Dolphin Surf merită un test drive serios. Nu e pentru cei care vor 1.000 de km fără oprire, dar pentru restul dintre noi, funcționează.
