În Coreea de Sud, FSD pe Tesla a fost activat ilegal. Poliția din Seul a trimis dosarele la procurori

În Coreea de Sud, funcția Full Self-Driving (FSD) de pe Tesla nu e disponibilă pe toate mașinile din flotă. Pe 27 octombrie 2026, Poliția metropolitană din Seul (echipa de investigare a infracțiunilor rutiere) a anunțat că a trimis la procurori zeci de proprietari acuzați că au activat FSD prin mijloace neautorizate — dispozitive cumpărate din străinătate sau făcute acasă. Sursele principale pentru acest articol sunt agenția Yonhap, Korea JoongAng Daily, Herald Business și Seoul Economic Daily.

Ce a anunțat poliția

Conform Yonhap și JoongAng Daily, anchetatorii au trimis la procurori aproximativ 80 de persoane pe acuzația de încălcare a Motor Vehicle Management Act (legea coreeană privind gestionarea autovehiculelor). Au fost confiscate 21 de dispozitive de activare neautorizată, scriu JoongAng Daily și Herald Business.

Potrivit poliției, suspecții ar fi folosit aparate cumpărate din Europa sau din China, ori dispozitive pe care le-au asamblat ei înșiși, ca să deblocheze FSD pe modele pe care funcția nu e certificată legal în Coreea. Un caz relatate de Yonhap și de JoongAng: un suspect a cumpărat un dispozitiv din Europa și l-a conectat la propria Tesla. Altul, din domeniul IT, ar fi construit un aparat pe baza informațiilor despre sistemul electronic al mașinii — JoongAng menționează și platforma de cod GitHub ca sursă de informații folosită de unul dintre suspecți.

Poliția mai spune că în comunități online s-au împărtășit metode de activare și sfaturi despre cum să se evite lăsarea de urme de activare în mașină. Nu detaliez aici pașii: e suficient să știi că ancheta vorbește despre dispozitive externe și despre modificări neautorizate de software, nu despre un upgrade oficial Tesla.

De ce e ilegal FSD pe unele Tesla din Coreea

În Coreea, FSD e legal doar pe Tesla-urile produse în SUA — Model S, Model X și Cybertruck — care, prin acordul de liber schimb Coreea–SUA (FTA), pot fi scutite de certificarea internă de siguranță auto. Modelele produse în China, inclusiv Model 3 și Model Y, nu au trecut certificarea coreeană pentru această funcție, scriu Yonhap, JoongAng și Seoul Economic Daily.

JoongAng Daily citează firma de cercetare de piață Carisyou Data Lab: din cele 229.311 Tesla aflate pe drumurile din Coreea la final de august, doar 47.458 (adică 20,7%) pot folosi legal FSD. Restul flotei rămâne fără opțiunea oficială — și acolo ar fi apărut încercările de „jailbreak” cu echipamente neoficiale.

Tesla Korea, notează Yonhap, a dezactivat de la distanță unele activări neautorizate. Chiar și așa, încercările au continuat pe unele vehicule, iar Ministerul Terenurilor, Infrastructurii și Transporturilor (MOLIT) a cerut poliției să investigheze în aprilie. Herald Business scrie că ancheta propriu-zisă a demarat în mai, după sesizarea ministerului.

Ce spune legea și ce riscuri invocă poliția

Activarea neautorizată a FSD e încadrată ca faptă interzisă de Motor Vehicle Management Act: modificarea, instalarea, adăugarea sau ștergerea arbitrară a unui software care poate afecta operarea în siguranță a vehiculului. Pedeapsa maximă citată de Yonhap, JoongAng, Herald Business și Seoul Economic Daily: până la 2 ani de închisoare sau amendă de până la 20 de milioane de won (în jur de 15.000 $, în conversia din presa coreeană de limbă engleză).

Pe partea de siguranță, poliția a avertizat — în formularea preluată de Yonhap și JoongAng — că, atunci când funcția e activată pe o cale neautorizată, există riscul ca mașina să nu recunoască corect situațiile de drum sau să se comporte altfel decât intenționează șoferul. Yonhap News TV citează și un expert academic care atrage atenția că software-ul care nu trece prin procedura oficială a producătorului poate produce erori de funcționare.

Important pentru cititori: FSD Supervised (în Europa rebranduit treptat către Tesla Assisted Driving) rămâne un sistem de asistare la condus care cere supravegherea șoferului. Nu e autonomie de nivel 4/5 „fără șofer”. În Coreea, disputa din acest dosar nu e despre numele marketingului, ci despre cine are voie să activeze funcția pe ce mașină și despre modificarea neautorizată a software-ului de pe vehicul.

Ce înseamnă pentru șoferi

• Legea din Coreea de Sud nu se aplică în România. Dosarul e despre Motor Vehicle Management Act și despre certificarea locală. Un șofer din România sau din UE se uită la omologarea europeană, la Codul rutier național și la ce oferă Tesla oficial pe piața lui — nu la pedepsele din Seul.
• În UE, calea e alta. Tesla Assisted Driving / FSD Supervised trece prin aprobări de tip și prin recunoașteri de țară, nu prin dispozitive după piață. Am scris deja despre ghidul FSD în Europa și România și despre cine decide pentru Assisted Driving la noi.
• „Jailbreak” pe software-ul de condus asistat e, în Coreea, infracțiune pe hârtie. Chiar dacă în alte piețe discuția e mai mult civilă (garanție, termeni Tesla, dezactivare remote), aici poliția și ministerul transporturilor au tratat-o ca pe o modificare ilegală a software-ului de siguranță.
• Nu merită riscul. Dispozitivele din anchetă nu sunt un „upgrade oficial”. Poliția spune că a confirmat riscuri de recunoaștere greșită a drumului și de comportament neașteptat. Tesla Korea a putut oricum să taie de la distanță unele activări.

Pe scurt: în Seul, zeci de dosare au ajuns la procurori pentru FSD activat pe ocolite, pe fondul unei reguli clare — FSD legal doar pe o parte din flota Tesla — și al unei anchete deschise după sesizarea MOLIT. Pentru șoferii din România, lecția utilă e alta decât „cum se face”: calea legală e omologarea și oferta oficială Tesla pe piața ta, iar Coreea e un exemplu că autoritățile pot trata modificările neautorizate de software ca pe o problemă de siguranță rutieră, nu doar ca pe o încălcare a termenilor de service.