Euro 7 vine și pentru mașinile electrice: ce trebuie să mai poată bateria după ani de drum

Până acum, normele „Euro” însemnau, pentru cei mai mulți șoferi, ceva despre țeava de eșapament. Cu Euro 7 lucrurile se schimbă: regulamentul european care se aplică de la 29 noiembrie 2026 pentru modelele noi de autoturisme și utilitare ușoare are, pentru prima dată, un capitol întreg despre bateria mașinilor electrice și a celor plug-in hibride. Pe scurt, legea spune cât de mult are voie să „îmbătrânească” bateria în primii ani și obligă mașina să-ți arate, cinstit, în ce stare e.

Subiectul a revenit în atenție zilele acestea pentru că Marea Britanie a confirmat că preia aceleași reguli, iar la Bruxelles comisiile Parlamentului European au votat pe 4 noiembrie modificări la pachetul auto care ating și Euro 7.

Ce scrie, concret, în regulament

Textul oficial este Regulamentul (UE) 2024/1257, publicat pe EUR-Lex. În anexa despre durabilitatea bateriilor, pentru autoturisme (categoria M1), sunt fixate două praguri minime de capacitate:

• în primii 5 ani sau primii 100.000 km (ce se atinge întâi), bateria trebuie să păstreze cel puțin 80% din energia inițială;
• după acest prag și până la 8 ani sau 160.000 km, minimul coboară la 72%.

Regula se aplică atât electricelor pure, cât și plug-in hibridelor încărcabile din priză. Pentru utilitarele ușoare (N1) există un tabel separat, cu propriile valori.

Al doilea element important este monitorul de stare a bateriei, adică indicatorul de „state of health” (SOH). Euro 7 cere ca acest indicator să fie montat pe mașină, să fie precis și să poată fi citit și comparat între mărci. Guvernul britanic, în răspunsul oficial la consultare, explică și de ce: pentru ca cine cumpără o electrică la mâna a doua să primească informații standardizate despre baterie, nu promisiuni.

Calendarul: două date de reținut

Regulamentul are două trepte pentru autoturisme și utilitare ușoare:

1. 29 noiembrie 2026: autoritățile din UE refuză omologarea tipurilor noi de vehicule care nu respectă Euro 7, inclusiv pe partea de durabilitate a bateriei.
2. 29 noiembrie 2027: regula se extinde la toate mașinile noi înmatriculate. Din acel moment, o mașină nouă neconformă nu mai poate fi vândută sau înmatriculată în UE.

Producătorii mici au timp până la 1 iulie 2030. Pentru camioane și autobuze calendarul e separat și pornește abia în 2028.

Ce s-a întâmplat săptămâna aceasta

Pe 4 noiembrie, trei comisii ale Parlamentului European au adoptat poziția lor pe așa-numitul „omnibus auto”, cu 105 voturi pentru, 39 împotrivă și 21 de abțineri. Printre propuneri: amânarea cu 18 luni a cerințelor Euro 7 pentru camioane și autobuze și o categorie nouă de mașini electrice mici fabricate în UE, de maximum 4,2 metri lungime. Pentru autoturisme, termenele de mai sus nu sunt mutate în acest text. Poziția nu e încă finală: votul în plen e așteptat în decembrie, apoi urmează negocierile cu statele membre.

Separat, Marea Britanie a decis să adopte Euro 7 acceptând direct omologările UE și ONU, ca să nu existe teste separate. Data-cheie acolo este tot 29 noiembrie 2027, pentru toate mașinile noi.

Ce nu acoperă regulile

Euro 7 nu se aplică retroactiv: mașinile deja înmatriculate și cele omologate pe vechile norme până la termenul din 2027 nu primesc peste noapte această protecție. De asemenea, pragul legal nu înlocuiește garanția comercială a producătorului, care poate fi mai generoasă sau formulată altfel. Iar regulamentul mai aduce limite pentru particulele din frâne și, de la 1 iulie 2028, pentru uzura anvelopelor de autoturism, reguli care privesc toate mașinile, inclusiv cele electrice.

Ce înseamnă pentru șoferi

Dacă îți cumperi o electrică nouă în 2027–2028, merită să întrebi la dealer dacă modelul e omologat Euro 7. Pentru tine asta înseamnă un minim garantat prin lege pentru capacitatea bateriei și un indicator de sănătate pe care îl poți citi oricând.

Cea mai mare schimbare va fi pe piața second-hand. Peste câțiva ani, când vei cumpăra o electrică folosită, ar trebui să poți vedea SOH-ul direct din mașină, într-un format comparabil între mărci. Până atunci, pentru mașinile de azi, verificarea bateriei rămâne treaba ta. Ți-am explicat pas cu pas cum o faci în ghidul despre starea bateriei la o electrică second-hand.

Și un sfat practic: 80% după cinci ani este un minim legal, nu o țintă. Majoritatea electricelor moderne, îngrijite rezonabil, degradează mai puțin. Dacă bateria unei mașini ajunge totuși sub prag în perioada acoperită, regulamentul îi dă cumpărătorului un argument solid în discuția cu producătorul.