Volkswagen ar putea aduce în Europa „creierul” electronic dezvoltat în China, iar decizia privește și Škoda, și Cupra

Până de curând, regula la Volkswagen era simplă: ce se dezvoltă în China rămâne în China. Acum, chiar șeful mărcii Volkswagen, Thomas Schäfer, spune public că grupul cântărește varianta ca electronica de bază a mașinilor de volum din Europa să vină din proiectul făcut la Beijing împreună cu XPENG. Potrivit „Autocar”, discuția privește până la trei sferturi din viitoarele modele de bază ale mărcilor Volkswagen, Škoda și Cupra. Decizia nu e luată, însă Schäfer nu își ascunde preferința.

Ce este, de fapt, CEA

Numele complet e China Electronic Architecture. Nu e o platformă de șasiu și nici o baterie, ci „sistemul nervos” al mașinii: felul în care sunt legate între ele computerele, senzorii, ecranele și toate funcțiile controlate de software.

Conform comunicatului oficial Volkswagen Group, CEA a fost dezvoltată de Volkswagen Group China Technology Company, CARIAD China și XPENG. Folosește o organizare zonală, cu câteva computere centrale puternice în loc de zeci de module mici, fiecare cu rolul lui. Grupul spune că numărul de unități electronice de control scade cu aproximativ 30% față de generațiile anterioare, iar mașina poate primi actualizări complete prin internet (OTA).

Un detaliu important: CEA nu e făcută doar pentru electrice. Volkswagen o descrie ca potrivită pentru toate tipurile de propulsie, de la electric la hibrid și benzină. Primul model de serie care o folosește este VW ID. UNYX 07, produs la uzina din Anhui. De la concept la producție au trecut 18 luni, cel mai scurt termen pe care grupul l-a avut vreodată pentru o arhitectură electronică nouă.

Ce a spus Schäfer

Vorbind la un eveniment din China, șeful Volkswagen a explicat că grupul va avea, oricum, două arhitecturi: CEA și RVT, sistemul dezvoltat cu americanii de la Rivian pentru „emisfera vestică”. Întrebarea este pe care dintre ele o pui pe mașinile ieftine, vândute în volume mari în Europa.

Schäfer a descris și dilema: dacă adaptezi o arhitectură la toate regulile europene, fie scumpești mașina vândută în China, piața cea mai competitivă din lume, fie creezi o variantă separată. Totuși, la întrebarea dacă CEA va ajunge în Europa, răspunsul lui a fost, în esență, „cred că da, dar încă nu am terminat”.

De ce contează banii

Cu câteva zile înainte, revista germană „Manager Magazin”, citată de „CnEVPost”, scria că echipa lui Schäfer estimează economii de câteva miliarde de euro dacă segmentele-cheie trec pe CEA. Printre candidații menționați atunci erau viitoarele ID. Golf, ID. Passat și Škoda Enyaq. Aceeași sursă nota că nu toată lumea din grup e convinsă: unii se îndoiesc că adaptarea la normele europene va fi atât de simplă și ieftină cum se promite.

Contextul financiar e apăsător. La sfârșitul lui octombrie, Volkswagen a anunțat că dezvoltarea ID. Golf electric e pusă pe pauză până la găsirea investiției necesare. Asta nu confirmă că viitorul Golf electric va folosi CEA, dar arată cât de mult cântărește acum costul fiecărui proiect nou.

Între timp, potrivit „Motor1”, care citează „Reuters”, Volkswagen a decis deja să folosească tehnologie dezvoltată în China și pentru modele din America de Sud și Africa de Sud. Europa ar fi pasul cel mai mare.

Ce rămâne pentru Rivian

Planul cu Rivian nu dispare. Arhitectura RVT ar trebui să debuteze pe varianta de serie a lui ID. Every1, electrica de oraș care urmează după up!, programată provizoriu pentru salonul de la München din 2027. Rămâne de văzut, însă, câte modele europene vor ajunge efectiv pe ea dacă CEA câștigă disputa internă.

Ce înseamnă pentru șoferi

Pentru cine are deja un Volkswagen, o Škoda sau o Cupra, nu se schimbă nimic: e vorba de modele viitoare, nu de actualizări pentru mașinile existente.

Pe termen mediu, dacă planul trece, viitoarele modele compacte ale grupului ar putea veni cu ecrane și asistență mai rapide, cu actualizări prin internet mai dese și, ideal, cu prețuri mai bune, pentru că dezvoltarea costă mai puțin. Mașinile ar rămâne proiectate și omologate pentru Europa, iar CEA nu înseamnă caroserie sau baterie chinezească, ci doar electronica de bază.

Merită urmărite două lucruri: cum va trata Volkswagen protecția datelor și securitatea cibernetică, subiecte sensibile în UE când tehnologia vine din China, și dacă economiile ajung într-adevăr în prețul de listă. Până la decizia finală, e doar o direcție, nu un produs pe care îl poți comanda.

Dealeri în Iași

Volkswagen se vinde la Sandra Group, Șoseaua Iași–Târgu Frumos km 12, tel. 0232 994 (vag.sandra.ro), unde poți programa un test drive cu modelele electrice din gamă. Pentru Cupra, dealerul și service-ul autorizat este Moldotrans Auto, Șoseaua Bucium nr. 11E, vânzări 0232 221 565 (moldotrans.ro).