Primele 20 de minute cu noul BMW iX3 50: ce am descoperit în habitaclu și ce nu am reușit să deschid
Un tur complet al noului BMW iX3 50 xDrive, imediat după ce am preluat mașina: detaliile de caroserie, interiorul roșu, locul din spate, meniurile Panoramic iDrive, modurile de condus și portul de încărcare.
De obicei, la o mașină electrică mă interesează în primul rând consumul. De data asta am făcut invers: am preluat noul BMW iX3 50 xDrive, am mers cu el cam 20–30 de minute până într-un loc liniștit și am oprit camera pe fiecare detaliu, de la grila din față până la butonul care închide portul de încărcare. Am vrut să văd ce primești concret într-un SUV electric din noua generație Neue Klasse, înainte de orice cifră. Totul, cu bune și cu stângăcii de început, se vede în clipul de pe canalul "Mașina Timpului".
Ce spune BMW despre mașina din clip
Ca să știm despre ce vorbim, am verificat datele oficiale în dosarul de presă "BMW Group". iX3 50 xDrive are două motoare electrice, tracțiune integrală, 345 kW (469 CP) și 645 Nm, cu 0–100 km/h în 4,9 secunde. Bateria are 108,7 kWh utilizabili, pe arhitectură de 800 V, iar autonomia WLTP anunțată este de 679–805 km. Caroseria are 4.782 mm lungime și un coeficient aerodinamic de 0,24. Portbagajul pornește de la 520 de litri și ajunge la 1.750 de litri cu spătarele rabatate, plus încă 58 de litri sub capota din față. Mașina se produce la noua fabrică BMW de la Debrețen, în Ungaria.
Exteriorul: detalii pe care nu le vezi din poze
În față am găsit o cameră care are propriul spălător, un lucru practic iarna, când noroiul și sarea acoperă tot. Grila are clapete active, iar lateral, în bara față, există o fantă. Eu am bănuit în clip că ajută la aerodinamică sau la răcirea frânelor, dar e doar presupunerea mea, nu o informație oficială.
Exemplarul meu avea jante BMW Individual și sigla M în față și în spate, iar difuzorul din spate mă face să cred că e vorba de un pachet M. Configurația, cu interior roșu, arată foarte bine. Mânerele ușilor se acționează electric: tragi ușor și ușa se deschide, fără efort mecanic.
Interiorul roșu și locul din spate
Primul lucru care m-a impresionat a fost scaunul îmbrăcat în roșu. Mie mi s-a părut piele adevărată, inclusiv după miros, dar nu am verificat specificația exactă a acestui exemplar. Spațiul la picioare în spate este foarte generos: cu scaunul pasagerului împins destul de mult în spate, eu, la 1,80 m, am avut tot loc suficient.
Pentru părinți, prinderile Isofix sunt ascunse sub niște clapete din același material, care se dau ușor la o parte. Pe spătarele din față am găsit și un suport pe care nu l-am identificat, probabil pentru tabletă. Cei din spate au propriile comenzi de climă în partea de jos a consolei: am urcat temperatura la 22, apoi la 25 de grade, și am închis sau deschis fluxul de aer direct de acolo.
Panoramic iDrive: ecrane și meniuri
Bordul este dominat de afișajul BMW Panoramic Vision, care se întinde la baza parbrizului, și de ecranul central cu formă decupată, poziționat lângă volan. Meniurile sunt foarte bogate. Din câteva atingeri am găsit schimbarea limbii, climatizarea staționară pentru 30 de minute, încărcarea imediată până la 80% și limita de curent alternativ de 32 A.
În meniul Home am văzut vremea locală, recomandări, magazinul de aplicații ConnectedDrive, asistentul personal, BMW Maps, dezactivarea airbagului pasagerului, Apple CarPlay și Android Auto, radio, video și TV. YouTube nu l-am găsit. Gurile de ventilație se reglează din ecran: le poți închide pe toate sau le poți deschide pe toate dintr-un singur gest.
Navigația am testat-o cu o adresă reală, până la magazinul meu de optică: 9 minute de drum și sosire cu 75% baterie. Adăugarea unei stații de încărcare pe traseu s-a făcut foarte repede, iar sistemul a răspuns fără întârzieri.
Moduri de condus și setări de pornire
Modul Personal se poate configura: culoarea interfeței, imaginea de fundal, lumina ambientală. În Eco, accelerarea este pe economic și direcția pe confort, iar în Individual poți alege separat propulsia, direcția și recuperarea energiei, pe treptele ridicată, moderată, scăzută sau adaptivă.
Un detaliu care mi-a plăcut: poți decide în ce mod pornește mașina, Personal, Eficient sau ultimul folosit. Modul Sport este exclus de la pornire, iar mașina explică asta prin motive juridice.
Mici surprize, plăcute și mai puțin plăcute
- Plafonul panoramic din sticlă nu are parasolar, cel puțin pe acest exemplar.
- Deasupra parbrizului există o cameră care urmărește șoferul, utilă pentru funcțiile de asistență.
- Selectorul rapid de trepte include P, R, N, D și B, iar sub cotieră am găsit un compartiment de depozitare.
- Portbagajul este spațios, cu un compartiment sub podea în care stă trusa.
- Nu am reușit să deschid hayonul din butonul de pe ușa șoferului și nici portbagajul din față. Sunt sigur că e doar lipsa mea de experiență cu mașina, nu o problemă.
- Portul de încărcare are o clapetă separată pentru DC și un buton care oprește încărcarea și închide portul.
Cum se simte
Mașina avea deja 1.500 de km de test drive, dar se simte solidă și serioasă, cu o prezență pe care o simțeam la Porsche 911 pe care l-am avut. Accelerația nu mi s-a părut mai brutală decât la o Tesla, dar mașina pleacă progresiv și trage puternic. Impresiile complete de la volan și consumul măsurat le-am pus în testul de consum pe frig și încărcare rapidă cu iX3 50.
Ce înseamnă pentru șoferi
- Rezervă-ți timp pentru meniuri. Panoramic iDrive are foarte multe funcții; în primele zile e normal să nu găsești totul.
- Setările de încărcare sunt la vedere. Limita de 80% și curentul AC se reglează direct din ecran, util dacă încarci acasă.
- Familiile au spațiu real în spate, cu Isofix ascuns și climă separată.
- Verifică dotările pe exemplarul concret. Jantele, pachetul M și interiorul diferă mult de la o configurație la alta, la fel și prețul.
Noile modele BMW se pot vedea și testa la Iași, la BMW APAN Motors, Șoseaua Păcurari nr. 189, telefon 0374 269 269 (luni–vineri 9:00–18:30, sâmbătă 9:30–13:30), unde poți programa și un test drive. Detalii pe bmw-apan.ro.
