Am luat noul BMW iX3 la 6 dimineața, pe frig, ca să-i testez consumul. La stația de încărcare a venit surpriza
O dimineață rece de martie cu BMW iX3 50 xDrive: un drum național dus-întors până la Târgu Frumos, consumul citit pe bord, pregătirea automată a bateriei și o încărcare rapidă pe o stație de 300 kW. Toate cifrele din testul nostru.
Cât consumă de fapt un SUV electric mare și greu, într-o dimineață cu 1°C afară, pe drumurile noastre? Și cât de repede încarcă atunci când chiar contează? Cu aceste două întrebări am ieșit cu noul BMW iX3 50 xDrive la ora 6 dimineața, în a doua zi cu mașina de test. Aveam la dispoziție doar câteva ore înainte să o predau, așa că am făcut un traseu clar: drum național până la Târgu Frumos și înapoi, apoi direct la o stație rapidă. Toate cifrele de mai jos le-am citit pe bord și le vedeți în videoclipul de pe canalul "Mașina Timpului".
Mașina testată: ce spune BMW
iX3 este primul model de serie din familia Neue Klasse și se produce în noua fabrică BMW de la Debrețen, în Ungaria, aproape de granița noastră. Versiunea pe care am condus-o, iX3 50 xDrive, are două motoare electrice și tracțiune integrală. Conform dosarului de presă oficial "BMW Group", sistemul dezvoltă 345 kW (469 CP) și 645 Nm, iar 0–100 km/h se face în 4,9 secunde.
Bateria are 108,7 kWh utilizabili, cu celule cilindrice de generația a șasea, pe o arhitectură de 800 V. Autonomia WLTP anunțată este de 679–805 km, cu un consum mixt oficial între 15,1 și 17,9 kWh/100 km. La încărcare rapidă, BMW indică până la 400 kW în curent continuu și 10–80% în 21 de minute. Mașina are 4,78 m lungime, cântărește peste 2,2 tone și are un coeficient aerodinamic de 0,24.
Prin oraș, cu toate semafoarele pe roșu
Am resetat computerul de bord și am plecat. Primii 12–13 km au fost prin oraș, aproape gol la ora aceea, dar cu opriri dese, pentru că am prins aproape fiecare semafor pe roșu. Consumul a fost de 17,3 kWh/100 km, un rezultat bun pentru o mașină de mărimea asta, pe frig.
Am lăsat recuperarea energiei pe modul adaptiv. Mașina urmărește traficul și vehiculele din față și își reglează singură frânarea regenerativă, fără să fie nevoie de pilotul automat. Când ridici piciorul de pe accelerație și drumul e liber, iX3 alunecă lin, iar în opriri merge până la oprirea completă, fără smucituri.
Pe drumul național: aproape la fel de eficient ca o berlină
Pe drumul național, cu limite de 50, 70 și 100 km/h, consumul a coborât spre 17 kWh/100 km până la Podu Iloaiei. Ca termen de comparație, pe o vreme similară, pe același tip de traseu, Tesla Model 3 Highland îmi consumă în jur de 14 kWh/100 km. Diferența nu e mare, dacă ne gândim că iX3 e un SUV mai mare, mai înalt și mai greu.
La 63% baterie, mașina estima 448 km autonomie rămasă. La întoarcere, după 45,5 km, media era 17,5 kWh/100 km, iar sistemul recuperase deja 2,7 kWh prin frânare regenerativă.
Pregătirea bateriei, făcută automat
Aici a devenit interesant. Am setat în navigație o stație de încărcare de 300 kW. Imediat ce a știut unde merg, iX3 a început să încălzească bateria, ca să ajungă la stație pregătită pentru încărcare rapidă. În habitaclu nu s-a auzit nimic, nici pompă, nici ventilator. Doar o iconiță mică pe ecran îți spune că se întâmplă ceva.
Încălzirea bateriei consumă energie, iar asta s-a văzut pe medie. La final, după 81,6 km cu o viteză medie de 52,4 km/h, consumul total a fost de 20,9 kWh/100 km. Cu alte cuvinte, pe frig, câțiva kWh au mers în pregătirea bateriei, nu în kilometri.
La stație: puterea pe care o așteptam, și ceva în plus
Am ajuns cu aproximativ 52% în baterie. Portul de încărcare era deja deschis când am coborât, un detaliu mic, dar foarte practic. Încărcarea a pornit direct la 264–278 kW, iar la 53% puterea a urcat la 291–292 kW, practic tot ce putea da stația. În câteva momente am adăugat zeci de kilometri de autonomie.
Puterea a scăzut apoi treptat, la aproximativ 255 kW, iar mașina estima că ajunge la 80% în circa 15 minute. La 63% încărca încă cu aproximativ 215 kW, moment în care am oprit, pentru că testul își atinsese scopul. Concluzia mea: cu bateria pregătită corect, iX3 încarcă atât de repede încât nici nu apuci să-ți iei o cafea.
Ce mi-a mai plăcut
- Ecranul de bord e foarte lizibil. Ca optometrist, știu cât de greu e pentru cine poartă ochelari pentru aproape să citească textele mici. Pe afișajul principal al lui iX3 am citit totul fără ochelari: viteza, autonomia, consumul. Nota 10 pentru BMW aici.
- Asistentul de condus nu e invaziv. Preia singur limitele de viteză și te lasă să schimbi banda fără să te țină forțat pe loc. Cere doar o atingere ușoară a volanului din când în când.
- Scaunele sunt foarte confortabile. După o oră și 45 de minute la volan nu am simțit nicio durere de spate.
- Autonomia în funcție de mod: la 63%, mașina afișa 455 km în modul Sport și 499 km în modul eficient, fără ca accelerația să devină leneșă.
Ce înseamnă pentru șoferi
- Iarna, spune-i mașinii unde mergi. Pune stația de încărcare în navigație, indiferent de marcă. Mașina pregătește bateria și încarci cu puterea maximă.
- Pregătirea bateriei costă energie, așa că pe trasee scurte consumul mediu urcă. Pe un drum lung, diferența se pierde.
- Pe drumuri naționale, la frig, iX3 50 a stat în jur de 17 kWh/100 km în testul nostru, aproape de un sedan mai mic.
- Pentru drumuri lungi, combinația dintre bateria mare și încărcarea foarte rapidă înseamnă opriri scurte. Pe o rută de câteva sute de kilometri, poți pleca cu bateria plină și să faci o singură oprire scurtă, dacă e nevoie.
Pentru comparație, vedeți și testul de încărcare cu iX3 40 pe o stație de 120 kW, cum funcționează BMW Assisted Driving pe iX3 și de ce scade puterea pe curba de încărcare DC.
