Mercedes vrea să schimbe felul în care „respiră” bateria unei mașini electrice, iar încărcătorul de bord ar putea dispărea

Cele mai multe baterii de mașini electrice funcționează ca un lanț: celulele sunt legate în serie, iar tensiunea de la ieșire depinde de câte celule sunt în lanț și de cât de încărcate sunt. Mercedes-Benz a arătat pe 3 noiembrie o idee care rupe acest lanț. Se numește Power Converter și a fost prezentată în comunicatul de la Stuttgart despre tehnologii viitoare, alături de două concepte de afișaje în sticlă.

Important de spus de la început: este o tehnologie în dezvoltare, nu o funcție care ajunge mâine în showroom. Comunicatul nu anunță un model, un preț sau o dată de lansare.

Ce face, pe înțelesul tuturor

Power Converter folosește micro-convertoare programabile care controlează fluxul de energie al fiecărei celule sau al unui mic grup de celule. Mai multe astfel de module, conectate în paralel, creează împreună o ieșire de înaltă tensiune stabilă, de până la 800 V, indiferent de nivelul de încărcare al celulelor sau de uzura lor.

Pe o baterie clasică, tensiunea scade pe măsură ce descarci și se resimte orice celulă mai slabă. Aici, electronica poate „ocoli” sau alege cât să ceară de la fiecare bucată, iar restul sistemului vede mereu aceeași tensiune. Generația actuală livrează, potrivit Mercedes, până la 3 kW și lucrează atât cu curent alternativ, cât și cu curent continuu.

Ideea nu e complet nouă: marca vorbea despre un convertor programabil la nivel de celulă încă în noiembrie 2024, ca proiect de cercetare. Noutatea de acum este că firma spune că tehnologia a ajuns la o etapă cu valori concrete și o descrie public ca opțiune pentru arhitecturile viitoare.

De ce le-ar păsa inginerilor

Mercedes enumeră câștigurile posibile: baterii și electronică de putere proiectate mai liber, mai compacte și mai eficiente, posibil cu autonomie și randament mai bune. Dacă aceeași piesă hardware știe să convertească AC și DC și să lucreze bidirecțional (V2H, V2G), unele componente separate de azi ar putea fi unificate. „electrive” notează că ar putea dispărea chiar încărcătorul de bord clasic, ceea ce ar economisi greutate, spațiu și costuri. Invertorul de tracțiune ar primi mereu 800 V constanți și ar putea fi optimizat pentru un singur regim.

Aceeași publicație ridică și semnele de întrebare: nu se știe dacă o electronică mai complexă lângă baterie ar însemna reparații mai scumpe. Tot ea observă că, dacă puterea de încărcare sau încărcarea bidirecțională se reglează doar din software, producătorul ar putea vinde deblocări plătite prin actualizări. Aceasta e o interpretare a jurnaliștilor, nu o promisiune sau un plan declarat de Mercedes.

Ce nu știm încă

• ce model îl va folosi primul și când;
• cât costă și cât durează să fie produs în serie;
• cum se comportă la căldură, vibrații și ani de uzură reală;
• cum se repară sau se înlocuiește un modul defect;
• dacă un convertor de 3 kW la nivel de celulă se scalează la puterile cerute de o mașină întreagă, adică sute de kW pe drum și la încărcare rapidă.

Pentru context, Mercedes folosește deja 800 V pe CLA electric, cu încărcare DC de până la 320 kW. Power Converter ar fi un pas după acesta, nu o înlocuire imediată.

Ce înseamnă pentru șoferi

Pe termen scurt, nimic nu se schimbă la mașina pe care o poți comanda azi. Pe termen mediu, direcția contează: baterii mai flexibile, mai puțin sensibile la o celulă slabă și cu încărcare bidirectională mai simplă ar putea însemna acasă mai multă energie disponibilă din mașină și, în principiu, o viață utilă mai lungă a bateriei.

Când apar primele modele, merită să întrebi concret trei lucruri: ce garanție are bateria, cât costă un modul înlocuit și ce funcții de încărcare sunt incluse definitiv, nu abonament. Până atunci, tratează anunțul ca pe o privire în laboratorul Mercedes, nu ca pe un motiv să amâni o achiziție.

Pentru șoferii din Iași interesați de gama electrică Mercedes-Benz, dealerul oficial este Mercedes-Benz Casa Auto Iași, pe Șoseaua Păcurari nr. 177. Pentru programări și test drive: 0232 933. Detalii pe casaauto-testergrup.ro.