Hyundai Inster pe ninsoare, noaptea, cu toată familia: poate o electrică mică să ducă un drum lung prin țară?
Primul episod al testului de iarnă cu Hyundai Inster: plecare seara, pe ninsoare, cu doi adulți, doi copii și bagaje, pe drum național și apoi pe autostradă până la Câmpina. Am urmărit consumul, încărcările și viteza ideală.
Pe 6 ianuarie ningea, era frig și ceață, iar eu aveam de dus familia până la Câmpina. Am ales să fac drumul cu Hyundai Inster, o electrică mică, gândită în primul rând pentru oraș. Am plecat seara, pe la 19:40, cu doi adulți, doi copii, bagaje și căldura pornită. Am ajuns la 2:10 noaptea, după aproximativ 180 km de drum național și în jur de 200 km de autostradă și drum expres. Pe drum am urmărit consumul, puterea de încărcare la fiecare oprire și viteza la care mașina se simte cel mai bine. Acesta este primul episod. Drumul de întoarcere l-am povestit deja într-un articol separat.
Mașina: ce spune Hyundai
Conform dosarului de presă "Hyundai Motor Europe", Inster are o baterie de 49 kWh în versiunea Long Range, până la 370 km autonomie WLTP pe jante de 15 inch și încarcă în curent continuu cu până la 85,3 kW. La o stație de cel puțin 120 kW, producătorul anunță 10–80% în aproximativ 30 de minute. Acasă încarcă în curent alternativ cu până la 11 kW. Mașina poate avea pompă de căldură și un sistem de încălzire a bateriei, care o ține la temperatura potrivită pentru condus și încărcat. Din ce am văzut eu, capacitatea utilizabilă e în jur de 46 kWh.
Plecarea: baterie încălzită și primii kilometri pe zăpadă
Aveam 90% în baterie, dar până la plecare mai era timp, așa că am mers să încarc puțin. Am setat stația ca destinație în navigație, iar mașina a început singură să încălzească bateria, ca să primească o putere mai mare. Mi-a plăcut și recuperarea automată a energiei: dacă iau piciorul de pe accelerație, mașina frânează ușor, după trafic, uneori până la oprire, fără să ating pedala de frână.
După primii 17 km, pe drum cu zăpadă, aveam un consum de 18,3 kWh/100 km. După dealul de la Trei Iazuri, media coborâse la 17,5 kWh/100 km, deși între timp se lăsase și ceața.
Prima oprire: o încărcare lentă cu bateria rece
La Roman am oprit la o benzinărie, pentru că plecasem fără să mâncăm. Aveam 70% și 207 km autonomie afișată, cu 128 km până la stația de la Adjud. Cât am stat, am pus mașina la încărcat. Bateria nu mai era caldă, iar puterea a fost mică, în jur de 28–30 kW: de la 62% la 70% în 13 minute. Tot aici am primit un mesaj că radarul din față e acoperit. Zăpada se pune pe el pe drum, așa că merită șters la fiecare oprire, ca să funcționeze cruise control-ul adaptiv.
Drumul până la Adjud: 90 km/h constant
Am intrat pe autostradă la Bacău. Pentru că nu cunoșteam încă mașina, am mers cu 90 km/h constant. De la Roman până la Adjud, media a fost de 16,5 kWh/100 km, la o viteză medie de aproximativ 72 km/h. Cu vreo 30 km înainte de stație, mașina a început din nou să încălzească bateria.
Surpriza de la Adjud: 80 kW
De data asta bateria era caldă, iar diferența s-a văzut imediat. Mașina a încărcat cu aproximativ 80 kW, apoi cu 70 kW, de la 47% la 68% în 10 minute, cât am intrat în benzinărie. Este exact lecția acestui episod: la Inster, încălzirea bateriei înainte de stație schimbă complet experiența de încărcare.
Pe autostradă: 110 km/h e viteza potrivită
Am pornit mai departe cu 95 km/h, dar aveam baterie destulă și am urcat la 110 km/h. Pentru o mașină de oraș, 110 km/h mi s-a părut viteza cea mai echilibrată. La 130 km/h se aude vântul în habitaclu. Nu e deranjant, dar se simte. La 0°C, pe drum ud, consumul la 110 km/h a fost de aproximativ 19,5 kWh/100 km.
La Buzău Est, la o benzinărie aflată la circa 500 m de ieșirea de pe autostradă, am ajuns cu 15% (33 km rămași). Mașina a urcat iar la 73–80 kW și am încărcat până pe la 60%. Un detaliu care m-a încurcat: ca să pornesc încărcarea a trebuit să opresc mașina, iar apoi să pornesc din nou căldura. Se poate să existe o setare pe care încă nu o știam. Am ajuns la Câmpina cu 10%.
Încărcarea peste noapte, cu încărcătorul Tesla
La destinație am folosit încărcătorul portabil Tesla, cu mufa albastră pentru priza monofazată de 32 A pe care o avem acolo. Inster a încărcat cu 6,3 kW. Pentru că nu știam încă să limitez puterea din meniuri, am oprit încărcarea seara și am pornit-o dimineață la 6:30. Până la ora 9:00 ajunsese la 40%, iar încărcătorul era doar ușor călduț.
Ce înseamnă pentru șoferi
Hyundai Inster e o mașină de oraș foarte bună, cu care poți face și concedii, dacă accepți un ritm mai liniștit. Pe drum național, iarna, consumul meu a fost în jur de 16,5 kWh/100 km, adică peste 200 km între opriri. Pe autostradă, la 110 km/h, am avut nevoie de o pauză de circa 30 de minute la fiecare 150 km. Pentru aproximativ 400 km ajung două opriri, chiar dacă eu am făcut trei. Cel mai important sfat este să lași mașina să încălzească bateria: setează stația în navigație înainte să ajungi. Cu bateria caldă, Inster a ținut 70–80 kW până peste 60%, aproape de maximul oficial de 85,3 kW. Cu bateria rece, a încărcat de aproape trei ori mai încet.
