Am dus Mazda 6e aproape fără baterie la o stație rapidă. Curba de încărcare m-a lăsat fără cuvinte

Mulți se uită la Mazda 6e pentru design: un sedan lung, jos, cu linii de coupé și un interior care arată mai scump decât e. Eu am vrut să aflu altceva: cum se descurcă la un drum real, cât consumă și, mai ales, cât de repede încarcă versiunea cu bateria mică. Așa că am luat mașina dimineața devreme, cu doar 29% baterie, am mers pe drum național până la Vaslui, am ajuns la stație aproape pe zero și am stat cu ochii pe ecran pe toată durata încărcării. Toate cifrele de mai jos le-am citit pe bord și pe ecranul mașinii, în videoclipul de pe canalul Mașina Timpului.

Videoclip

Vezi pe YouTube

Mașina testată: Mazda 6e cu bateria LFP de 68,8 kWh

Mazda 6e este versiunea europeană a sedanului EZ-6, dezvoltat împreună cu partenerul chinez Changan, conform comunicatului oficial "Mazda Newsroom". Are 4.921 mm lungime și un ampatament de 2.895 mm, deci e o mașină mare, lucru pe care l-am simțit și când am parcat-o la stație.

Exemplarul meu era varianta cu baterie de 68,8 kWh, cu chimie LFP (litiu-fier-fosfat). Conform listelor oficiale publicate de "Mazda România" și "Mazda Germania", această versiune are un motor pe puntea spate de 190 kW (258 CP) și 320 Nm, face 0–100 km/h în 7,6 secunde și are viteză maximă de 175 km/h. Autonomia WLTP combinată este de 479 km, cu un consum mixt declarat de 16,6 kWh/100 km. Arhitectura electrică este de 400 V, încărcarea în curent continuu este anunțată la până la 165 kW, iar încărcătorul de bord AC are 11 kW. Pentru 10–80%, "Mazda Germania" indică aproximativ 24 de minute, iar lista "Mazda România" trece 22 de minute, ambele în condiții ideale.

La drum: confort, liniște și o recuperare a energiei pe care o reglezi tu

Mașina are trei moduri de condus, iar în modul individual îți alegi singur cât de puternic recuperează energia. Pe nivelul maxim frânează destul de energic. Eu m-am obișnuit mai greu cu el, așa că am lăsat-o într-un mod mai blând și, pe pante, am folosit tehnica din testul meu cu Mercedes EQE SUV: recuperare aproape zero, mașina lăsată să ruleze liber și trafic anticipat cât mai mult.

Suspensia m-a impresionat. Pe drumul de acasă spre oraș, pe care merg zilnic și pe care am testat multe mașini, Mazda 6e a absorbit totul foarte confortabil, iar la viteze de oraș habitaclul e foarte silențios. Pilotul automat adaptiv se pornește de pe maneta selectorului. Pe lângă el există și CTS (Cruising & Traffic Support), care ține distanța și ajută la menținerea pe bandă. Pe head-up display apare un mic volan care se face verde când mașina ține singură banda. Pe drumurile noastre cu curbe strânse am preferat să conduc eu, dar pe autostradă sistemul are sens.

Navigația are o funcție foarte utilă: îți desenează pe hartă zona pe care o mai poți acoperi cu bateria pe care o ai. Are și un filtru pentru stațiile din apropiere, pe puteri, de la cele de 22 kW până la cele de 300 kW. Autonomia de pe bord poate fi afișată „dinamic”, adică în funcție de stilul tău de condus, nu după un ciclu standard. Mie îmi place asta, pentru că la drum lung mă bazez pe ce îmi spune mașina.

Consumul pe drum național

Am resetat contorul la plecare. Iată ce am văzut pe bord:

• după primii 15 km: 14,3 kWh/100 km, cu 25% baterie și 89 km autonomie „dinamică”;
• la 70 km, aproape de stație: 14,9 kWh/100 km, la o temperatură de 14°C afară și după ce mașina încălzise dimineața habitaclul și bateria;
• pe întoarcere, de la Vaslui la Iași, media s-a stabilizat în jur de 15 kWh/100 km, iar media pe tot drumul dus-întors a fost tot de aproximativ 15 kWh/100 km.

Sunt valori sub consumul mixt WLTP declarat, pentru un sedan de aproape cinci metri. Spre final, sub 10%, mașina a limitat puterea și a afișat mesaje că bateria trebuie încărcată, exact cum te aștepți.

Încărcarea rapidă: aproape constant la putere maximă până la 60%

Am ajuns la o stație de 180 kW cu 5% baterie. Nu am găsit o funcție manuală de precondiționare, doar încălzirea programată a bateriei înainte de plecare, și nu cred că mașina a încălzit bateria pe drum, posibil și pentru că navigația nu m-a dus fix la stație. Încărcarea a pornit de la 60 kW și a urcat la circa 100 kW. Între 5 și 10% au trecut cam două minute, apoi puterea a crescut rapid: 135, 140, apoi 145–157 kW.

De aici a venit surpriza. La 24%, puterea era deja de 167 kW, iar la 47%, 50%, 57% și chiar 60% ecranul arăta în continuare 168–169 kW. La 58% am prins pe ecran 400 A, 423 V și 168,9 kW, adică puțin peste cei 165 kW din fișa tehnică. Abia de pe la 64% puterea a început să scadă: 126 kW la 66% și 122 kW la 70%. Mie mi se pare excelent pentru o arhitectură de 400 V și o baterie LFP. Am oprit la 73%, când mașina îmi estima, după stilul meu de condus, o autonomie de 283 km.

Ce m-a mai cucerit la interior

Materialele sunt, sincer, din altă ligă. Exemplarul meu avea scaune din piele și piele întoarsă, iar în lista "Mazda România" această combinație apare la nivelul Takumi Plus. Climatizarea are purificare a aerului și afișează calitatea aerului, iar mașina a difuzat în habitaclu un parfum discret, care mi-a amintit de mirosul din magazinele de haine premium. Android Auto merge wireless și ocupă tot ecranul mare, iar încărcătorul wireless pentru telefon e răcit (până la 50 W, conform listei oficiale). Accelerația mi s-a părut liniară, corectă pentru 258 CP. Nu te lipește de scaun, dar nici nu te lasă la greu într-o depășire. Iar tracțiunea spate cu anvelopele potrivite ar trebui să se descurce bine și iarna.

Ca preț, lista oficială "Mazda România" pornește de la 43.490 € cu TVA pentru Takumi cu baterie de 68,8 kWh și de la 45.440 € pentru Takumi Plus. Mai multe despre fratele SUV găsiți în testul nostru cu Mazda CX-6e.

Ce înseamnă pentru șoferi

Mazda 6e cu bateria mică nu are cea mai mare autonomie din clasă, dar asta contează mai puțin decât pare. Pe drum național, toamna, am stat constant în jurul a 15 kWh/100 km. Încărcarea a stat aproape de puterea maximă până pe la 60%, deci o oprire scurtă la o stație rapidă bună îți adaugă foarte multă autonomie. Sfatul meu: nu ajungeți la stație sub 10%. Veniți cu 10–20% și cu bateria încălzită, ca să prindeți puterea mare din prima, nu după câteva minute. Practic poți merge liniștit câteva ore, să zicem trei, faci o pauză scurtă și mergi mai departe. Dacă vrei un sedan electric confortabil, silențios, foarte bine finisat și care încarcă repede, Mazda 6e merită un test drive serios. Următorul meu pas ar fi un test pe autostradă, cu familia și bagaje, ca să-i vedem și limitele.