Am lăsat Mercedes EQA 250+ să parcheze singur între două mașini. Consumul de pe drum m-a surprins și mai tare

Mercedes EQA 250+ este cel mai mic SUV electric Mercedes, iar mulți îl văd doar ca pe o mașină de oraș, a doua mașină din familie. Eu am vrut să văd dacă e mai mult de atât. Am ieșit cu el pe la 6:30 dimineața, pe răcoare și fără trafic, am mers pe drum național din Iași până la Târgu Frumos și înapoi, am încercat toate trucurile de economie din meniul EQ și, la final, l-am lăsat să parcheze singur în trei situații diferite. Toate cifrele de consum și autonomie de mai jos le-am citit pe bord, în videoclipul de pe canalul Mașina Timpului.

Videoclip

Vezi pe YouTube

Mașina testată: EQA 250+ cu bateria de 70,5 kWh

Exemplarul meu era un fost demo, cu aproximativ 5.000 km la bord, pe jante AMG de 18 țoli cu anvelope 235/55 R18. Am pus camera și sub mașină: podeaua e destul de plată, iar bateria nu iese mult în jos.

Conform comunicatului oficial "Mercedes-Benz Media", versiunea 250+ a venit odată cu modernizarea din 2023 și are o baterie cu un conținut util de energie de 70,5 kWh, față de 66,5 kWh la EQA 250 simplu. Datele tehnice publicate de "Mercedes-Benz România" indică un motor pe puntea față de 140 kW (190 CP) și 385 Nm, 0–100 km/h în 8,6 secunde, viteză maximă de 160 km/h și o autonomie WLTP de până la 560 km, cu un consum mixt de 14,4 kWh/100 km. Încărcarea în curent continuu merge până la 100 kW, iar 10–80% durează aproximativ 35 de minute. În curent alternativ încarcă cu 11 kW. Mașina are 4.463 mm lungime și un portbagaj de 340 de litri, iar pompa de căldură este de serie, conform comunicatului "Mercedes-Benz Media".

Navigația care îți arată drumul pe imaginea reală

Am resetat contorul, am pus destinația Târgu Frumos și am plecat cu 62% baterie și 291 km autonomie estimată. Navigația îmi spunea că voi ajunge cu 53%. Am ajuns cu 54%, deci estimarea a fost foarte corectă dacă mergi normal și legal.

Ce îmi place cel mai mult la Mercedes este navigația cu realitate augmentată. Camera din parbriz filmează drumul, iar pe ecran apar săgețile peste imaginea reală: unde faci dreapta, pe ce stradă intri, chiar și numele străzii. Pentru mine e cea mai tare funcție pe care ar trebui să o aibă orice producător care are deja camere pe mașină. Sistemul de infotainment a răspuns rapid, iar Android Auto merge fără probleme.

Eco, Eco Plus și recuperarea automată a energiei

În meniul EQ există o funcție de optimizare a autonomiei. Mașina îmi arăta că pot câștiga până la 46 km dacă activez modul Eco, limitez funcțiile climatizării și trec pe rularea Eco Plus. Pe Eco Plus nu scade puterea, dar pedala de accelerație devine mai „lungă”: apeși la fel de mult și mașina răspunde mai blând. Asta elimină micile accelerări inutile pe care nici nu le simțim, și de aceea modurile Eco chiar contează la consum. Eu le folosesc la toate mașinile pe care le testez.

Am folosit și recuperarea automată a energiei. Am lăsat piciorul de pe accelerație la vale, iar mașina a ținut viteza constantă, a încetinit singură spre 30 km/h când se apropia o limită de viteză și a recuperat energie când a detectat mașina din față. Nu frânează până la oprire completă, așa că la semafor frânezi tu, dar te ajută foarte mult să mergi pe inerție.

Consumul citit pe bord

• după primii 4 km de oraș, cu viteză medie de 24 km/h: 7,8 kWh/100 km;
• după primii 10 km: 11,7 kWh/100 km, iar autonomia „dinamică” a urcat de la 291 la 313 km, cu 61% baterie;
• la Târgu Frumos, cu viteză medie de 54 km/h, maxim 100 km/h și circa 10°C afară: 13,6 kWh/100 km;
• la 47% baterie, mașina îmi mai estima 248 km, adică aproape 500 km la o baterie plină, la viteze de drum național.

Per total, am stat în jurul a 13 kWh/100 km pe un drum normal. Ce m-a impresionat la fel de mult a fost liniștea. Până la 100 km/h nu am auzit deloc zgomot de vânt, doar rularea anvelopelor Michelin Primacy. Scaunele sunt confortabile și ferme, cu un suport lombar reglabil bine făcut. Poziția de condus mi s-a părut puțin cam înaltă, pentru că eu prefer berlinele, dar vizibilitatea în față e foarte bună și mașina nu e lungă, deci se manevrează ușor prin oraș.

L-am lăsat să parcheze singur

Asistentul activ de parcare face parte din pachetul de parcare, conform manualului oficial "Mercedes-Benz": mașina folosește camerele și senzorii ultrasonici și preia schimbarea treptelor, accelerarea, frânarea și virarea. În practică apeși un buton, mașina caută locurile libere, tu alegi locul, iar ea face restul, supervizat. Ea decide dacă parchează cu fața sau cu spatele.

Prima încercare am făcut-o într-o parcare mare, filmată cu drona. Mașina a mers încet, pe la 2 km/h, nu s-a încadrat perfect din prima, a corectat cu o mișcare în față, apoi a băgat singură în marșarier și s-a oprit la o distanță bună de stâlp. A doua oară a parcat lângă o altă mașină, lăsând destul spațiu.

Testul greu a fost la bloc, între o mașină neagră și una albă, pe un loc strâmt. Aici chiar am avut emoții. La un moment dat am frânat eu, pentru că mi s-a părut că se apropie prea mult. Mașina nu a anulat manevra: a pus singură în drive, s-a repoziționat și a continuat. Am oprit-o eu la final, din prudență, pentru că nu era mașina mea, dar când am coborât am văzut că era perfect paralelă și bine centrată.

Ce înseamnă pentru șoferi

EQA 250+ nu e doar o mașină de oraș. Cu aproximativ 13 kWh/100 km pe drum național și o baterie de 70,5 kWh, poți face liniștit un drum lung de câteva sute de kilometri, iar o oprire scurtă la o stație rapidă rezolvă restul. Stațiile de încărcare apar acum tot mai des, inclusiv în benzinării. Sfatul meu: folosiți modul Eco și recuperarea automată, pentru că diferența la consum se vede. Iar dacă parcarea vă dă emoții, parcarea automată chiar ajută. Doar că rămâneți responsabili: uitați-vă în jur și, dacă ceva nu vă place, preluați controlul și frânați. Pentru cine vrea un SUV electric compact, foarte silențios, confortabil și ușor de parcat, EQA 250+ merită un test drive. Mai multe despre fratele mai mare găsiți în testul meu cu Mercedes EQE SUV.