Mercedes EQE SUV pe drum lung prin țară: am urmărit consumul de la plecare până la destinație, iar oprirea la încărcat m-a surprins
Am luat un Mercedes EQE 350 4MATIC SUV pe un drum lung din Moldova până la Câmpina, pe drum național și pe autostrada A7. Am notat consumul pe fiecare bucată de traseu, cum funcționează precondiționarea bateriei și cât de repede a încărcat la singura oprire.
Un SUV electric de lux, mare și greu, e bun doar pentru oraș? Asta e întrebarea pe care o aud des, așa că am răspuns cu un drum adevărat. Am plecat dimineața din Iași spre Câmpina cu un Mercedes EQE 350 4MATIC SUV, cu bagaje și pasageri, pe drum național până la Focșani și apoi pe autostrada A7. Am resetat calculatorul de bord la plecare și am notat consumul pe fiecare bucată de traseu. Toate cifrele de consum, autonomie și încărcare de mai jos le-am citit pe bord și le găsiți în videoclipul de pe canalul Mașina Timpului.
Mașina testată: ce spune Mercedes
EQE SUV este varianta SUV a limuzinei electrice EQE de la "Mercedes-Benz" și folosește aceeași platformă electrică dedicată ca EQS. Are 4.863 mm lungime, un ampatament de 3.030 mm și un coeficient aerodinamic care pornește de la 0,25, foarte bun pentru un SUV. Conform datelor oficiale de lansare, versiunea EQE 350 4MATIC are două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, cu 215 kW și 765 Nm, încarcă în curent continuu cu până la 170 kW și trece de la 10 la 80% în aproximativ 32 de minute. Pompa de căldură este de serie, iar navigația Navigation with Electric Intelligence planifică singură opririle la încărcat. Pentru EQE 350 4MATIC SUV, Mercedes indica la lansare un consum WLTP de 18,5–22,5 kWh/100 km. În fișa tehnică actuală din Franța, aceeași versiune apare cu 235 kW și o baterie de 90,56 kWh utili, deci mașinile mai noi au primit puțin mai multă putere.
Exemplarul meu era, după cum am înțeles, o mașină de test drive din 2024, într-o nuanță de verde care pare neagră în funcție de lumină.
Patru moduri de recuperare și un „pilot” discret
Primul lucru pe care l-am arătat pe drum a fost recuperarea energiei. Mașina are patru variante: puternică, standard, fără recuperare (mașina merge ca „pe liber”) și recuperare inteligentă. Eu am lăsat-o pe cea inteligentă și mi-a plăcut enorm: pe drum drept, când iau piciorul de pe accelerație, mașina rulează liber, fără să piardă energie. Dacă apare o mașină în față, începe singură să frâneze și să recupereze energie până se oprește în spatele ei, fără să am cruise control-ul pornit. La coborâri, își adaptează viteza la limita de pe acel sector. Mercedes numește această funcție recuperare bazată pe radar.
La plecare aveam 89% baterie, iar bordul îmi arăta între 368 și 476 km autonomie. Navigația mi-a calculat din prima o singură oprire, la Focșani, unde estima că ajung cu 35%, pentru circa 18 minute de încărcare. Am lăsat totul exact cum a propus mașina, ca să văd dacă își respectă promisiunea. Pe drum am folosit și Android Auto fără fir, conectat la telefon.
Pe drumul național: consumul pe bucăți
După prima oră, cu ieșirea din oraș și trecerea prin mai multe localități, aveam 53 km parcurși cu o medie de 52 km/h și un consum de 21,7 kWh/100 km. Când am ajuns la jumătate de baterie, după 165 km și 2 ore și 26 de minute de condus, consumul era tot 21,7 kWh/100 km, iar mașina îmi estima 245 km rămași. Asta înseamnă cam 490 km cu bateria plină, la stilul meu de condus.
Cu aproximativ 22 de km înainte de stație, mașina a pornit singură precondiționarea bateriei și a afișat o iconiță pe ecran. Puterea estimată de încărcare a urcat imediat de la 80 la peste 100 kW. După 3 ore și 5 minute de condus, consumul scăzuse la 21,1 kWh/100 km, iar la Focșani am ajuns cu 34%, practic exact cât prezisese navigația la plecare.
Oprirea la Focșani
Aici a venit surpriza. Încărcarea a pornit modest, în jur de 33 kW, apoi puterea a urcat rapid: 51, 54, peste 100 și până la 139–143 kW. În 18 minute am băgat 39,6 kWh în baterie și am ajuns la 75%. Sincer, după vreo 9–10 minute aș fi putut pleca liniștit mai departe, dar am stat mai mult pentru pauza de masă, așa că am mutat mașina de la stație ca să nu țin locul ocupat degeaba.
Pe autostrada A7
Pe autostradă am mers jumătate din timp cu 120 și jumătate cu 130 km/h, la 19°C afară. Consumul s-a stabilizat în jur de 28 kWh/100 km, adică 28–29 la 130 km/h. Un detaliu care mi-a plăcut: după încărcare, bateria rămâne caldă la drum lung, așa că la 55% mașina îmi arăta că poate încărca imediat cu 129 kW, fără o nouă precondiționare. Am observat și cât de mult scade consumul când mergi în spatele altei mașini, la aceeași viteză, păstrând distanța de siguranță.
De la Focșani până la centura Ploieștiului am avut o medie de 96 km/h și 27,2 kWh/100 km. De la Iași până acolo, pe 404 km (cam 230 km de drum național și 170 km de autostradă), consumul mediu a fost de 23,9 kWh/100 km, cu o medie de 77 km/h. La final, la Câmpina, aveam 439 km parcurși în 5 ore și 51 de minute de condus, iar ultima bucată, de 205 km de la Focșani, majoritatea pe autostradă, s-a încheiat cu 26,7 kWh/100 km. Câmpina e la aproximativ 400 m altitudine, iar Iașiul la 60 m, deci am urcat tot drumul. Cum s-a descurcat mașina la întoarcere, la vale, găsiți în episodul 2 al testului cu Mercedes EQE SUV.
Ce înseamnă pentru șoferi
Un SUV electric premium poate face fără stres un drum de peste 400 km prin România, cu o singură oprire scurtă. Pe drum național, cu viteza traficului, am stat în intervalul WLTP anunțat de Mercedes, iar pe autostradă consumul crește, ca la orice mașină mare. Cel mai mult m-au impresionat trei lucruri: navigația care a ghicit aproape la procent nivelul bateriei la sosire, precondiționarea automată și viteza cu care a încărcat. Sfatul meu: lasă navigația mașinii să planifice opririle, folosește recuperarea inteligentă și, pe autostradă, mergi cu 120 km/h dacă vrei un consum mai mic. Pentru cei care pot încărca acasă și pleacă cu bateria plină, o pauză de cafea e suficientă ca să ajungă oriunde în țară.
