Ce se schimbă la MG4 Urban când îi încălzești bateria înainte de încărcare?

În prima parte a testului, MG4 Urban m-a impresionat cu un consum foarte mic, dar la încărcarea rapidă a tras mai puțin decât promite fișa tehnică, pentru că bateria nu era pregătită. De data asta am vrut să aflu ce se întâmplă când faci lucrurile ca la carte: am pornit încălzirea inteligentă a bateriei, am mers la o stație rapidă și am urmărit cum urcă puterea. Pe drum am notat consumul, iar la final am pus versiunea de top lângă cea mai ieftină, ca să vedem pe ce dai, de fapt, banii în plus.

Videoclip

Vezi pe YouTube

Testul: o baterie LFP încălzită, într-o zi de 28°C

Afară erau 28°C, iar mașina stătuse în soare. Bateria MG4 Urban este de tip LFP (litiu-fier-fosfat), aceeași chimie folosită și de Tesla Model Y Standard. Experiența mea cu Model Y Standard a fost foarte bună: cu bateria caldă, chiar și la un nivel ridicat de încărcare, pornea cu o putere mare și scădea treptat, nu brusc. Asta ajută enorm la drum lung, când oprești pentru câteva minute și vrei să adaugi repede energie. Voiam să văd dacă MG4 Urban se comportă la fel.

Funcția se găsește în meniul bateriei și se numește încălzire inteligentă a bateriei. Fișa importatorului "Quantum Auto" confirmă că preîncălzirea bateriei înainte de încărcare vine de serie pe toate versiunile. Singura problemă: mașina nu îți arată ce face. Nu am văzut niciun indicator care să spună dacă bateria chiar se încălzește sau nu, așa că am lăsat stația să răspundă.

La stație: puterea a urcat și a rămas acolo

Am ajuns la o stație Voltreli de 150 kW. Surpriză: lângă mine încărcau deja alte MG-uri, semn că modelul începe să se vadă pe drumuri. Cu două mașini conectate pe aceeași stație, mă așteptam ca puterea să fie împărțită, cam 75 kW pe fiecare parte. Am conectat la 61–62%, adică la un nivel la care multe electrice încep deja să reducă viteza de încărcare.

În câteva secunde, puterea a sărit la 67 kW și s-a stabilizat în jur de 67–68 kW. Curba a rămas aproape dreaptă cât am filmat, iar estimarea pentru 100% era de 37 de minute. Pentru comparație, în prima parte, cu bateria rece și pornind de la 56%, mașina trăsese în jur de 58 kW. Deci aproximativ 10 kW în plus, la un nivel de încărcare mai mare. Oficial, conform "MG Motor Europe", versiunea de 54 kWh acceptă cel mult 87 kW în curent continuu și face 10–80% în aproximativ 30 de minute, la o stație de 150 kW.

Pentru o mașină compactă, cu baterie mică și consum atât de redus, eu consider că este o putere de încărcare decentă. Contează mai puțin cifra maximă și mai mult câți kilometri adaugi pe minut. Kilometrii afișați pe ecran creșteau vizibil de repede, pentru că mașina îi calculează în funcție de consumul meu, care era foarte mic. Socoteala e simplă: dacă bagi cam 10 kWh în baterie, la un consum în jur de 9,5 kWh/100 km, ai câștigat aproape 100 km de autonomie. Degeaba ai o mașină care încarcă foarte repede dacă tot ce bagi în baterie consumă imediat.

Consumul: sub 10 kWh/100 km, din nou

Am resetat computerul de bord la plecare. Pe primii kilometri, consumul afișat era de 10,4 kWh/100 km. Pe drumul național de la Podu Iloaiei spre oraș, cam 22 km, am ajuns la 9,6 kWh/100 km. La predarea mașinii, bordul arăta 30,8 km în 57 de minute (cu oprirea la încărcat inclusă), dintre care aproximativ 20 km pe drum național și 10 km prin oraș, cu un consum mediu de 9,7 kWh/100 km. La 28°C și cu clima pornită, este un rezultat foarte bun, chiar sub cel din prima parte a testului.

Am încercat și navigația. Harta arată traficul cu galben și roșu, iar dacă atingi un punct pe hartă îl poți adăuga direct ca destinație intermediară. Poți alege și o stație de încărcare din listă, iar mașina te duce acolo. MG4 Urban are conexiune la internet și poate face hotspot pentru telefon.

Versiunea de top vs. cea mai ieftină

În primul videoclip am vorbit despre prețul de pornire, iar mulți au înțeles că mașina neagră pe care o testam costă atât. Nu e cazul: aceea este versiunea cea mai bine echipată. Conform fișei "Quantum Auto", prețurile promoționale de lansare, cu TVA, au fost 19.990 € pentru Excite 43 kWh, 22.180 € pentru Excite 54 kWh și 24.982 € pentru Exclusive 54 kWh. Versiunea de bază are 41,9 kWh utilizabili și încarcă în curent continuu cu până la 82 kW, iar cele cu 54 kWh (52,8 kWh utilizabili) cu până la 87 kW. Prețurile se pot schimba, deci merită verificată oferta din momentul cumpărării.

La reprezentanță am găsit o versiune ieftină pregătită de livrare și am comparat-o din exterior cu cea de top. Partea din față este identică. Diferențele vizibile:

• jantele: 16 inch, cu anvelope 195/60 R16, față de 17 inch (205/50 R17) la versiunea de top. Roțile mai mici sunt, de obicei, și mai economice;
• volanul: plastic la versiunea de bază, piele ecologică doar la Exclusive;
• încărcătorul wireless pentru telefon și camera 360° cu imagine „transparentă” a caroseriei sunt rezervate versiunii de top; cele Excite au cameră de marșarier;
• deschiderea ușilor din butonul de pe mâner și barele de pe plafon sunt prezente pe ambele.

Ce mi s-a părut important: pe partea de siguranță, versiunea de bază stă la fel ca cea de top. Are climatizare automată, pompă de căldură, pilot automat adaptiv, menținerea benzii și funcția V2L, iar "MG Motor Europe" anunță cinci stele la testele Euro NCAP. Personal, mi-a plăcut foarte mult cum arată versiunea albă, cu roțile mai mici.

Ce înseamnă pentru șoferi

Dacă ai un MG4 Urban sau te gândești să-l cumperi, pornește încălzirea bateriei înainte de o oprire la stația rapidă, chiar dacă mașina nu îți confirmă clar că o face. În testul meu, diferența a fost de aproximativ 10 kW, la un nivel de încărcare mai ridicat. Consumul rămâne marele atu: sub 10 kWh/100 km într-o zi caldă, în trafic real, înseamnă cost pe kilometru foarte mic și kilometri recuperați repede la fiecare oprire. Iar dacă nu ai nevoie de camera 360°, de încărcătorul wireless sau de jantele mari, versiunea de bază oferă aceeași siguranță și aceeași tehnologie importantă, la un preț mult mai mic. MG4 Urban nu încearcă să fie o Tesla, are alt preț și alt rol. Pentru ceea ce a fost construit, o mașină de zi cu zi, economică și încăpătoare, este excelent.