Am dus Renault Scenic E-Tech până la Tulcea și înapoi, cu familia. Cifra de consum de la final m-a convins

Mulți se uită la Renault Scenic E-Tech ca la un SUV electric de familie frumos, dar se întreabă dacă îl pot folosi la drum lung la fel ca pe o mașină pe benzină sau diesel. Exact asta am vrut să aflu. Am plecat cu el din Iași spre Tulcea și înapoi, cu familia în mașină, cu clima pe automat la 22°C, în modul Eco și respectând limitele de viteză. Pe drum am testat și funcția Autocharge de la Eldrive, prin care încărcarea pornește singură când bagi mufa. Toate cifrele de consum, autonomie și încărcare de mai jos le-am citit pe bord și le puteți vedea în videoclipul de pe canalul Mașina Timpului.

Videoclip

Vezi pe YouTube

Mașina testată: Scenic E-Tech cu bateria de 87 kWh

Am avut versiunea de mijloc, cu bateria mare. Conform broșurii oficiale "Renault", Scenic E-Tech cu bateria de 87 kWh are un motor de 160 kW (220 CP) și 300 Nm, o autonomie WLTP de până la 625 km și încarcă în curent continuu cu până la 150 kW. De la 15 la 80% durează aproximativ 37 de minute la o stație rapidă. În curent alternativ încarcă cu 11 kW, iar 22 kW se poate lua opțional, conform listei de prețuri "Renault Elveția". Pompa de căldură este de serie, iar portbagajul are 545 de litri. Între timp, Renault a modernizat modelul, iar versiunile noi au primit o baterie de 89 kWh, despre care am scris în articolul despre Scenic E-Tech 2027.

Prima încărcare cu Autocharge, la Tulcea

La Tulcea am oprit la o stație rapidă Eldrive. Am deschis clapeta, am băgat mufa și atât. În câteva secunde mașina a început să încarce, fără aplicație și fără card. Am pornit de la 46% și am văzut 87 kW pe ecran. Cât am fost la cumpărături, adică în aproximativ 23 de minute, bateria a ajuns la 77%. Am oprit încărcarea pe la 78% și am plecat spre casă.

Pe site-ul "Eldrive România" scrie că Autocharge funcționează la stațiile DC cu mufă CCS. Ai nevoie de cont în aplicație și de o primă încărcare făcută normal, apoi activezi funcția din meniu. Mașina este recunoscută după identificatorul ei, iar încărcarea pornește automat la următoarele vizite.

Consumul pe drum, în condiții normale

De la Iași la Tulcea am avut un consum de 15 kWh/100 km, ceea ce mi se pare foarte bine pentru o mașină de familie de mărimea asta. Pe drumul de întoarcere cifra a stat tot în jurul lui 15 și a coborât la un moment dat la 14,9 kWh/100 km. Ce am mai notat de pe bord:

• la 75% baterie, autonomia estimată era de 443 km;
• la 50% baterie, mașina îmi mai dădea 289 km, deci aproape 580 km la o baterie plină, în ritmul meu;
• la o vale lungă am câștigat înapoi 11 km de autonomie doar din regenerare;
• la plecarea de la a doua încărcare, de la ultima resetare aveam 625 km parcurși, cu o medie de 15,1 kWh/100 km;
• la final, am terminat cu 15 kWh/100 km pe ultimii 692 km.

Îmi place mult că bordul îți arată separat cât faci în ritmul actual, cât în oraș și cât pe autostradă. La 75% baterie îmi arăta 437 km pe drum național, 474 km în oraș și 258 km pe autostradă. Așa știi din start la ce să te aștepți dacă intri pe autostradă și mergi mai repede.

A doua oprire: pauză de masă și încărcare

Am oprit a doua oară la Vaslui, tot la Eldrive, după trei ore și jumătate de condus. Am ajuns cu 33%, iar mașina a tras 125 kW din prima. După 11 minute eram la 54%, încă la 92 kW. Am stat în total 26 de minute, cât am mâncat, și am plecat cu 77%. Sincer, oprirea nu era obligatorie: aș fi ajuns acasă cu 10% sau chiar mai mult. Am oprit pentru că familia avea nevoie de pauză, așa cum faci și cu o mașină pe motorină. Nu are sens să aștepți până la 100%, pentru că ultimii 20% durează mult mai mult decât primii.

Ce m-a impresionat la bord

Navigația este bazată pe Google și îți arată cu ce procent ajungi la destinație. Estimarea a fost corectă și chiar a crescut pe drum, de la 23% la 31%, pentru că am mers economic. Broșura oficială "Renault" confirmă că sistemul openR link are Google integrat și un planificator de traseu pentru mașini electrice, cu opririle de încărcare incluse.

Padelele de pe volan sunt, pentru mine, cea mai bună funcție. Cu ele alegi cât de tare frânează motorul și recuperează energie, deci la vale aproape că nu mai atingi frâna. Renault spune că versiunile actuale au cinci niveluri de regenerare, inclusiv condusul cu o singură pedală. Mi-a plăcut și butonul care setează cruise control-ul direct la limita de viteză citită de camere de pe indicatoare, plus butonul care oprește rapid bipul de depășire a vitezei.

Plafonul panoramic Solarbay poate deveni opac, complet sau doar pe o parte, deci soarele nu te mai bate în cap. Conform "Renault", are 1,65 m² și patru moduri de opacitate. Suspensia este foarte confortabilă pe drumuri cu denivelări, mașina e silențioasă până la 100 km/h, podeaua din spate e plată, iar eu, la 1,80 m, am avut spațiu foarte generos. Am mai găsit oglinda retrovizoare care poate deveni ecran cu imaginea camerei din spate și camere care „virează” odată cu volanul când dai cu spatele.

Sfatul meu pentru încărcare rapidă

Când mergeți la încărcat, puneți mereu stația pe GPS-ul mașinii, ca să înceapă încălzirea bateriei înainte. În meniul stațiilor de încărcare, alegeți filtrul pentru stații de 150 kW sau mai rapide. Dacă lăsați filtrul pe 50 kW, mașina poate alege stații slabe și se poate să nu pregătească bateria. Iarna, cu bateria rece, asta se simte la viteza de încărcare.

Ce înseamnă pentru șoferi

Renault Scenic E-Tech poate fi folosit la drum lung exact ca o mașină de familie pe benzină de aceeași mărime. Cu aproximativ 15 kWh/100 km la viteze legale și cu clima pornită, eu calculez cam 500 km reali de la 100% la 2%, pentru că nimeni nu merge până la 0%. La stațiile rapide ia puteri mari, iar o pauză de masă de 20–25 de minute adaugă sute de kilometri. Cu Autocharge, încărcarea e la fel de simplă ca la pompă: bagi mufa și pleci la cumpărături. Pentru o familie care vrea spațiu, confort și o mașină liniștită la drum lung, Scenic merită un test drive.