Stellantis schimbă bateriile pe multe electrice: ce câștigă și ce pierd șoferii
Stellantis trece multe dintre electricele vândute în Europa de la bateriile NMC la celulele LFP, mai ieftine. Primul model confirmat e Fiat 500e, iar noua platformă STLA One vine în paralel. Ce se schimbă la autonomie, iarnă și preț.
Grupul care deține Fiat, Peugeot, Citroën, Opel și Jeep a decis să schimbe chimia bateriilor pe o bună parte din electricele vândute în Europa. De anul viitor, multe modele Stellantis renunță la celulele NMC (nichel, mangan, cobalt) și trec la LFP (litiu, fier, fosfat), o tehnologie mai ieftină, folosită până acum doar pe mașinile de intrare în gamă. Anunțul a venit de la CEO-ul Antonio Filosa, la prezentarea rezultatelor pe trimestrul al treilea, pe 28 octombrie.
Ce a anunțat Stellantis
Potrivit relatărilor din presa de specialitate despre conferința cu analiștii, Filosa a spus că „multe” modele vor face trecerea de la NMC la LFP și că economia la costul bateriei este „substanțială”. Nu a spus însă care sunt modelele, cât economisește grupul pe fiecare mașină și nici dacă prețurile pentru clienți vor scădea.
Singurul model confirmat deocamdată este Fiat 500e. Încă din iulie, șeful Stellantis pentru Europa, Emanuele Cappellano, spunea că mica electrică produsă la Torino va primi celule LFP și un preț de pornire mai mic. Cât de mic, nu s-a anunțat oficial.
Schimbarea vine la pachet cu STLA One, noua platformă pe care Stellantis o pregătește pentru segmentele B, C și începutul segmentului D. Presa italiană și franceză scrie că prima mașină de pe această bază va fi următoarea generație Peugeot 208, construită la Zaragoza, în Spania. Chimia bateriei pentru noul 208 nu a fost însă confirmată.
De ce acum
Comunicatul oficial pentru trimestrul al treilea arată de ce grupul caută economii. Regiunea „Enlarged Europe” a fost singura cu marjă operațională negativă, deși vânzările de electrice au crescut puternic: în cele 30 de piețe europene urmărite de grup, vânzările de autoturisme electrice au urcat cu 65% față de anul trecut, iar cu Leapmotor inclus cu 93%. Cu alte cuvinte, Stellantis vinde mai multe electrice, dar câștigă prea puțin pe fiecare. Bateria este cea mai scumpă componentă a unei mașini electrice, așa că acolo se poate tăia cel mai mult.
Pentru celule, grupul se bazează pe fabrica pe care o construiește împreună cu chinezii de la CATL, tot la Zaragoza. Cele două companii au anunțat în decembrie 2024 o investiție de până la 4,1 miliarde de euro, pentru o capacitate de până la 50 GWh pe an. Stellantis folosește deja LFP pe modelele ieftine construite pe platforma Smart Car, precum Citroën ë-C3, ë-C3 Aircross, Opel Frontera și Fiat Grande Panda.
Nu e singurul care face asta
Stellantis ajunge din urmă alți constructori europeni. Renault folosește deja LFP pe mai multe electrice, iar grupul Volkswagen are versiuni cu această chimie, cum e Cupra Tavascan Origin. Producătorii chinezi, în frunte cu BYD, au construit aproape toată gama pe LFP de ani buni. Tendința e clară: pentru mașinile de masă, prețul contează mai mult decât fiecare kilometru în plus.
Ce înseamnă pentru șoferi
Bateriile LFP au câteva avantaje reale în viața de zi cu zi. Sunt mai stabile termic, rezistă de obicei la mai multe cicluri de încărcare și suportă fără probleme încărcarea zilnică la 100%. Pentru o mașină de oraș, care se încarcă acasă peste noapte, asta e foarte comod: nu mai trebuie să setezi limita la 80%.
Există și compromisuri. La aceeași greutate, LFP stochează mai puțină energie, deci o baterie de aceeași mărime poate oferi o autonomie ceva mai mică. Iarna, celulele LFP se încarcă mai încet când sunt reci, iar autonomia scade mai vizibil. Dacă alegi un astfel de model, merită să preîncălzești bateria înainte de o încărcare rapidă și să-ți faci un calcul mai prudent pentru drumurile lungi din sezonul rece.
Întrebarea cea mare rămâne prețul. Stellantis nu a promis reduceri, iar comentatorii francezi observă că economiile ar putea merge întâi spre refacerea marjelor. Primul test va fi prețul noului Fiat 500e cu baterie LFP, când va fi anunțat. Până atunci, dacă vrei o electrică Stellantis pe LFP, variantele de pe platforma Smart Car sunt deja în showroom-uri.
Fiat se vinde în Iași prin Auto Padova, pe Șoseaua Iași–Lețcani, DN 28, km 61. Pentru programări și test drive la showroom: 0232 213 230.
