Tesla Model 3 Performance pe autostradă, în modul Chill: ce s-a întâmplat când am condus-o ca pe o mașină de familie?
Am luat cea mai rapidă versiune de Model 3 de la Tesla Center Timișoara și am condus-o pe A1 până la Arad și înapoi, la 130 și la 120 km/h, cu familia în mașină. Am obținut 210 Wh/km la dus și 189,6 Wh/km la întors.
Tesla Model 3 Performance e versiunea pe care cei mai mulți o asociază cu accelerații de supercar, nu cu economia. Eu am vrut să văd exact opusul: cât consumă când o conduci așa cum o conduce un om obișnuit pe autostradă, în modul Chill, cu clima pornită și cu familia în mașină. Am luat-o de la Tesla Center Timișoara și am mers pe A1 până la Arad cu 130 km/h, apoi înapoi cu 120 km/h. La dus am obținut 210 Wh/km, iar la întors 189,6 Wh/km, adică în jur de 21 și 19 kWh la 100 de km.
Ce mașină am testat
Exemplarul era un Model 3 Performance din generația Highland, model 2026, pe jante de 20 de inch, cu cauciucuri late (275 pe spate) și talon mic. Din ce am observat eu, versiunea nouă are și cameră frontală, iar bateria ar putea fi ceva mai mare, dar Tesla nu comunică prea clar ce baterie primește fiecare lot, așa că iau asta doar ca o impresie personală.
Pentru versiunea europeană, produsă la Shanghai, Tesla a anunțat la lansarea lui Model 3 Performance Highland 460 CP (338 kW), 0–100 km/h în 3,1 secunde, viteză maximă de 262 km/h, încărcare de până la 250 kW la Supercharger și o autonomie WLTP de până la 528 km. Tot atunci a primit pentru prima dată amortizoare adaptive și o suspensie mai joasă. Revista „AutoScout24” estimează capacitatea utilă a bateriei la aproximativ 75 kWh.
Cum am făcut testul
Am plecat din Timișoara, prin Moșnița Nouă, și am urcat pe autostradă spre Arad. Abia pe autostradă am resetat computerul de bord, ca să măsor doar porțiunea de mers constant. În mașină eram doi adulți, un copil și un bebeluș care dormea, toată lumea în centuri. Afară erau 16–19 grade, iar clima a rămas pe automat, la 22 de grade.
Am setat cruise control-ul la 130 km/h, dar mașina s-a oprit la 129, la fel ca alte Tesla noi pe care le-am condus. Am mers tot timpul în modul Chill, pentru că așa cred că merge marea majoritate a oamenilor pe autostradă. Puterea maximă nu îți folosește la nimic la 130 km/h; poate doar pe porțiunile fără limită din Germania.
Un detaliu important: între Timișoara și Arad e o diferență de nivel de aproximativ 27 de metri. Aradul e puțin mai sus, așa că la dus urci foarte ușor, iar la întors cobori la fel de ușor.
Rezultatele: la dus și la întors
| Sens | Viteză de croazieră | Distanță | Timp | Consum final |
|---|---|---|---|---|
| Timișoara spre Arad | 129–130 km/h | ~41 km | ~20 min | 210 Wh/km |
| Arad spre Timișoara | 120 km/h | ~40 km | 20 min | 189,6 Wh/km |
La 130 km/h, cu ușoara urcare și cu traficul de camioane care m-a încetinit din când în când, am terminat la 210 Wh/km. La întoarcere, la 120 km/h și cu drumul în ușoară coborâre, consumul a scăzut constant: după 8 minute și 16 km eram la 204,5 Wh/km, iar la final am ajuns la 189,6 Wh/km.
Ca să pui cifrele în context: dacă luăm cei aproximativ 75 kWh utili estimați de „AutoScout24”, ar ieși, în teorie, în jur de 350–400 km de autostradă de la 100% la 0%, în condițiile testului meu. Pe un drum real, cu încărcări între 10 și 80%, e mai util să te gândești la etape de 200–250 km.
Asistența la condus: schimbă banda singură
Exemplarul avea pilotul automat avansat, care schimbă banda singur. E suficient să semnalizezi și să ții ușor mâna pe volan, iar mașina face toată manevra. Mai mult, mi-a recomandat singură să schimb banda când avea în față mașini mai lente și m-a pregătit și pentru ieșirea de pe autostradă, cu câteva sute de metri înainte. După ce am ieșit de pe autostradă, mașina a continuat pe pilot automat, dar fără recomandări de schimbare a benzii.
Confortul: uită de mitul suspensiei rigide
Suspensia m-a impresionat. Pe autostradă nu se simte deloc rigidă, chiar și pe jante de 20 de inch. Nici când am trecut din modul standard în cel sportiv nu am simțit-o mult mai dură. Singurul minus pe care l-am observat e zgomotul de rulare al cauciucurilor foarte late, puțin mai prezent decât m-aș fi așteptat.
Ce înseamnă pentru șoferi
Dacă îți dorești un Model 3 Performance, dar te temi că va consuma enorm, testul meu arată că, la mers normal, consumul rămâne rezonabil: aproximativ 19–21 kWh la 100 de km pe autostradă, la 120–130 km/h, cu patru persoane la bord și clima pornită. Puterea suplimentară costă energie doar când o folosești. Diferența dintre 120 și 130 km/h a fost vizibilă aici, dar o parte din ea vine și din ușoara coborâre de la întoarcere și din trafic. Iar dacă alegi Performance pentru confort, vestea bună e că suspensia adaptivă face mașina mult mai civilizată decât reputația ei.
Am făcut un test asemănător, pe același traseu, și cu Model Y: consumul real al Tesla Model Y Long Range RWD.
