Tesla Model Y Standard pe același drum ca Premium: cât contează de fapt varianta mai simplă pe autostradă?
Am refăcut testul de consum pe autostrada A1, între Timișoara și Arad, de data aceasta cu Tesla Model Y Standard, „cheala”: aceleași viteze, același traseu, aceeași metodă. Iată cifrele de pe bord la 130 și la 120 km/h și comparația cu Model Y Premium.
Când am testat Model Y Premium Long Range cu tracțiune spate pe autostrada A1, planul inițial era o comparație directă cu Model Y Standard, versiunea pe care eu o numesc „cheala”. În dimineața aceea însă Standard-ul nu era liber. Între timp s-a eliberat, așa că m-am întors la Tesla Center Timișoara și am refăcut exact același test: același traseu spre Arad, aceleași viteze de croazieră, aceeași metodă de resetare a computerului de bord. Întrebarea era simplă: dacă renunți la plafonul de sticlă, la jantele mai mari și la câteva dotări, câștigi ceva la consum pe autostradă?
Ce mașină am avut la dispoziție
Exemplarul din showroom era un Model Y Standard alb, cu tracțiune spate, pe care eu l-am descris în videoclip ca fiind varianta cu baterie NMC de tip Long Range. Avea anvelope 235/55 R18 și capace aerodinamice pe jante. La plecare, bateria era la 99%, iar bordul estima 552 km. Computerul de bord mai păstra și istoricul celor care au condus mașina înaintea mea: 151,9 Wh/km pe ultimii 223 km și aproximativ 147 Wh/km pe ultimii aproape 800 km. Primul semn că avem de-a face cu o mașină foarte economică.
Pe hârtie, conform „Tesla România”, Model Y cu tracțiune spate din gama Standard are 525 km autonomie WLTP, un consum oficial de 14,0 kWh/100 km, accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,2 secunde, vine pe jante de 18 sau 19 inch și are ecran central de 16 inch. Se încarcă la Supercharger cu maximum 175 kW. Configurațiile se pot schimba de la un lot la altul, așa că merită verificată fișa exactă a mașinii pe care o cumperi.
Ce lipsește și ce rămâne
Diferența se vede imediat când te uiți în sus: în locul plafonului panoramic din sticlă, Model Y Standard are un plafon clasic, tapițat, ca la orice mașină. Geamurile nu sunt duble peste tot, și totuși am fost plăcut surprins de cât de silențioasă rămâne cabina. Ecranul mare de 16 inch, cu colțurile ascuțite ale noii generații, este tot acolo, la fel și pompa de căldură. Pe parcursul testului am lăsat climatizarea pe 22°C, iar pilotul automat l-am folosit doar ca să păstreze distanța față de mașina din față; de virat m-am ocupat eu.
Pe ecran, consumul nominal setat pentru calculul autonomiei era de 136,3 Wh/km. Din experiența mea, este o valoare mai mică decât la Model 3 Long Range, deși Model Y este o mașină mai mare.
Testul la 130 km/h
Am intrat pe A1, am depășit un camion, am ajuns la 130 km/h și abia atunci am resetat trip-ul. Ca și pe celelalte Model Y, cruise control-ul setat pe 130 s-a stabilizat la 129 km/h. Aveam de parcurs aproximativ 21 de km până la ieșire. Pe autostradă, oricât ți-ai dori să mergi constant, mai apare o mașină care te încetinește, iar Tesla accelerează singură înapoi când banda se eliberează. La ieșire, bordul arăta 185 Wh/km. Estimarea mea este că, dacă aș fi mers până în Arad, consumul ar fi rămas tot în jur de 180 Wh/km.
Testul la 120 km/h
Pe sensul de întoarcere am repornit totul de la zero, cu cruise control-ul pe 120 km/h. Pe la jumătate, consumul a coborât chiar la 139,6 Wh/km pe primii 11 km, făcuți în 5 minute. Apoi au venit doi „mamuți”: un camion care depășea alt camion m-a ținut o vreme la 90 km/h. După ce s-a eliberat banda, am lăsat mașina să revină singură la viteză, în ritmul ei, ceea ce ajută mult la consum. Rezultatul final: 152,6 Wh/km pe 21,3 km, în 11 minute.
Standard vs Premium: comparația pe același traseu
| Viteză | Model Y Standard | Model Y Premium Long Range RWD |
|---|---|---|
| 130 km/h (croazieră 129) | 185 Wh/km | 211,7 Wh/km |
| 120 km/h | 152,6 Wh/km | 204,4 Wh/km |
La 130 km/h, Standard-ul a consumat cu aproximativ 13% mai puțin decât Premium. La 120 km/h diferența a ieșit și mai mare, dar trebuie spus corect că pe Premium am avut vânt din față la întoarcere, iar pe Standard am mers o porțiune mai încet în spatele camioanelor. Chiar și așa, concluzia mea este clară: Model Y Standard este vizibil mai eficient. Cred că asta vine din forma părții din față, din jantele de 18 inch și, probabil, din anvelope mai ușoare. După încă o bucată de drum prin oraș, pe 36 km de la resetare, bordul arăta 127,4 Wh/km, foarte puțin pentru o mașină de dimensiunea asta. Iar la o accelerare de probă cu pedala apăsată pe jumătate, Standard-ul s-a dovedit la fel de vioi ca Premium-ul cu tracțiune spate.
Ce înseamnă pentru șoferi
Dacă te gândești la un Model Y pentru drumuri lungi și nu ții neapărat la plafonul de sticlă sau la ecranul din spate, varianta Standard merită luată foarte serios în calcul. Cu un consum de aproximativ 150–160 Wh/km la 120 km/h, după estimarea mea, faci lejer în jur de 400 km pe autostradă, chiar și cu bagaje și pasageri. Eu aleg aproape mereu 120 km/h pe autostradă: la un drum lung, cu opririle de încărcare incluse, ajung practic la fel de repede, cu mai puține opriri și cu mai puțini bani cheltuiți. Iar faptul că ambele versiuni pot fi comparate pe același drum, în aceleași condiții, îți arată că alegerea nu e doar despre dotări, ci și despre costul fiecărui kilometru. Decizia vă aparține; dacă sunteți prin Timișoara, puteți testa ambele mașini direct la Tesla.
