Fiat 500e conduce singur prin Torino: Wayve și Stellantis arată condusul fără mâini Level 2++, cu lansare în 2028
La Wave by Vento, Wayve și Stellantis au plimbat vizitatori în Fiat 500e și Maserati Grecale cu condus supervizat fără mâini, din ușă în ușă. Integrarea a durat sub 4 săptămâni, lansarea e țintită în America de Nord în 2028.
Alex Kendall, CEO-ul Wayve, a postat pe X un clip în care un Fiat 500e se strecoară singur pe străzile din Torino, cu volanul neatins. Nu e un simplu filmuleț. E demonstrația pe care Wayve și Stellantis au făcut-o la conferința Wave by Vento (7–9 octombrie), unde vizitatorii au putut merge în Fiat 500e și Maserati Grecale de dezvoltare.
Ce au arătat
Mașinile folosesc Wayve AI Driver integrat pe platforma STLA AutoDrive a Stellantis. Sistemul face condus supervizat, fără mâini, din ușă în ușă (Level 2++), în oraș și pe autostradă. Șoferul trebuie să fie atent tot timpul.
Cele două mașini au ajuns de la integrare la teste pe drumuri publice în mai puțin de 4 săptămâni. Prima a fost un Jeep Grand Cherokee, arătat în mai, când a fost anunțat parteneriatul. Lansarea pentru clienți e țintită în 2028, începând cu America de Nord.
Ce a spus Kendall
Potrivit The Next Web, Wayve vrea ca sistemul să meargă pe hardware de sub 1.000 $, ca să ajungă pe mașini ieftine. CEO-ul Stellantis, Antonio Filosa, spune că fiecare marcă va „conduce” altfel: un Jeep diferit de un Peugeot sau de un Maserati. Pe Fiat, Wayve a reglat AI-ul să conducă „în stil italian”. Kendall vede condusul supervizat ca pe un pas spre mașinile fără șofer și crede că astfel de sisteme vor deveni obligatorii, ca centura de siguranță și frânarea de urgență.
Altă cale decât Tesla
Ca și Tesla, Wayve folosește o rețea neurală end-to-end, fără hărți HD și fără reguli scrise de mână. Diferența e că Wayve nu face mașini: își vinde „șoferul AI” constructorilor. Are deja contract de producție cu Mercedes-Benz, robotaxiuri supervizate cu Uber în Londra și, potrivit Der Spiegel, ar fi fost ales și de VW.
Tesla e mai departe: Tesla Assisted Driving (fostul FSD Supervised) e deja la clienți în SUA și așteaptă aprobarea în UE. Iar o lansare Stellantis în Europa s-ar lovi de aceeași problemă ca BMW în Elveția: omologarea nu schimbă regula din codul rutier care cere mâna pe volan.
