Prima seară cu Zeekr 7X: cât de bine parchează singur un SUV electric chinezesc?
Am luat Zeekr 7X în versiunea de top și, în prima seară, am testat ușile electrice pe întuneric, diferența dintre modurile Eco și Sport, navigația 3D, planificatorul de încărcări spre Budapesta și parcarea automată, de două ori, într-o parcare de supermarket.
Înainte de testul de consum de a doua zi dimineață, am avut o seară întreagă doar pentru mine și Zeekr 7X. Nu am vrut să fac cifre, ci să mă obișnuiesc cu mașina și să aflu ce o deosebește de alte SUV-uri electrice din aceeași clasă. Așa că am verificat ușile electrice pe semiîntuneric, am comparat modurile de condus, am cerut navigației un drum până la Budapesta și am lăsat mașina să parcheze singură, de două ori, într-o parcare de supermarket. Una dintre încercări a mers impecabil, cealaltă m-a făcut să-mi țin respirația.
Versiunea de top, cu uși care se deschid singure
Exemplarul primit era versiunea cea mai echipată, cu tracțiune integrală. În fișa tehnică oficială "Zeekr România", Privilege AWD are două motoare cu 475 kW (646 CP), baterie de 100 kWh, accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde și are o autonomie WLTP estimată de 543 km. Sistemul de 800 V acceptă până la 480 kW în curent continuu, iar producătorul anunță 16 minute pentru încărcarea de la 10 la 80%.
Primul lucru pe care l-am încercat au fost ușile acționate electric. Fac parte din pachetul Comfort și, conform producătorului, se deschid și se închid automat și se pot opri în orice poziție. Voiam să știu dacă senzorii lucrează corect și când e lumină puțină. Lucrează: ușa s-a deschis fără ezitare, iar ușa șoferului se închide singură când apeși pedala de frână după ce te-ai așezat. Pe exemplarul meu, scaunele din față erau și ventilate.
Eco sau Sport: diferența se simte imediat
Am făcut și o accelerație scurtă în modul Sport, fără un 0–100 complet, pentru că aveam mașini în spate. Senzația e de forță brută, cum te aștepți de la peste 600 de cai putere. Interesant e ce se întâmplă în modul Eco: din observațiile mele, acolo mașina folosește doar motorul din spate, chiar și când apeși accelerația până la capăt. Diferența de consum între cele două moduri ar trebui să fie mare, iar în meniul de gestionare a energiei se vede clar asta.
Navigația 3D și planificatorul de încărcări
Harta mi-a plăcut foarte mult. Este colorată, arată clădirile în 3D și se mișcă repede. Fișa oficială o descrie ca navigație cu date actualizate în timp real și planificare inteligentă pentru mașini electrice, iar testul meu a confirmat partea a doua.
Am pornit cu 77% în baterie și am setat ca destinație Budapesta. Mașina a ales ruta corectă, prin Târgu Mureș și apoi pe autostradă spre Arad, și a propus trei opriri de încărcare:
- la un OMV din Târgu Mureș: aproximativ 23 de minute;
- la Margina: în jur de 21 de minute, de la 10% la 67%;
- la o stație Shell Recharge din Ungaria: circa 17 minute, cu sosire în Budapesta la 10%.
După ce am dat start, mașina a estimat că ajung la prima oprire cu 25%. Mai poți afișa pe hartă raza de acțiune rămasă și poți vedea exact unde se află fiecare stație de încărcare. Meniul de sunet e la fel de bogat, cu zeci de efecte și reglaje de volum în funcție de viteză. Un detaliu util din fișa tehnică: asistentul vocal în limba locală nu este activ încă în România.
Parcarea automată, pusă la încercare de două ori
Asistența automată la parcare este de serie pe toate versiunile 7X, conform producătorului. Prima încercare a fost între două mașini, într-o parcare de supermarket. Mașina a găsit locul, l-am confirmat, iar ea a manevrat singură. A fost mai lentă decât alte mașini avansate pe care le-am testat, dar a parcat corect, din prima. În spate era un cărucior de cumpărături și m-am temut că îl va lovi. L-a detectat și s-a oprit la timp.
A doua încercare a fost mult mai grea: un loc foarte strâmt, iar nici eu nu oprisem perfect aliniat. Mașina a recalculat poziția de mai multe ori, s-a apropiat mult de mașina din față și a făcut mai multe manevre înainte și înapoi. Recunosc că mi-a fost teamă. Până la urmă nu a terminat singură parcarea, dar m-a adus într-o poziție bună, iar de acolo am finalizat eu. A fost de ajutor, chiar dacă nu perfectă.
Ce înseamnă pentru șoferi
Pentru cine vine dintr-o mașină fără asemenea sisteme, Zeekr 7X se simte foarte tehnologic. Planificatorul de încărcări face exact ce trebuie pentru un drum lung: îți spune unde oprești, cât stai și cu ce procent ajungi, deci nu mai trebuie să calculezi singur. Parcarea automată funcționează bine pe locuri normale, dar pe spații înguste e mai prudentă și mai lentă, așa că șoferul rămâne responsabil și trebuie să fie gata să intervină. Ușile electrice și senzorii lor sunt un plus real de confort, mai ales seara. Rezultatele mele de consum de a doua zi, pe 120 km de drum național, le găsiți în testul Zeekr 7X pe drum național.
Zeekr se vinde în Iași prin ATI Motors Holding, în showroom-ul din Mall Moldova, Șoseaua Păcurari 121. Pentru programări și test drive, vânzări: 0769 221 233. Service-ul este pe DN 28, km 10.
